العلامات التجارية الصينية تسيطر الآن على ربع سوق السيارات الكهربائية في بريطانيا

شهد مشهد السيارات الكهربائية في بريطانيا تحولًا دراماتيكيًا. تكشف بيانات جمعية مصنعي وموزعي السيارات (SMMT) أن السيارات المصنعة في الصين تمثل الآن 27.9٪ من جميع السيارات الكهربائية المباعة في المملكة المتحدة — مما يعني أن أكثر من سيارة كهربائية واحدة من كل أربع سيارات بريطانية تأتي من الصين. يعكس هذا التحول الملحوظ اتجاهًا أوسع: عند احتساب جميع أنواع المركبات، بلغت الواردات الصينية 13.5٪ من إجمالي سوق السيارات في المملكة المتحدة، أو سيارة واحدة من كل ثماني سيارات مباعة.

ما الذي يدفع هذا الارتفاع؟ قامت الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية — بقيادة BYD، إلى جانب علامات تجارية ناشئة مثل Jaecoo و Omoda — بتوسيع حضورها بشكل مكثف. زادت مبيعات BYD في بريطانيا أكثر من خمس مرات في عام 2025 وحده، مما دفع الشركة لتجاوز تسلا كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم. حتى العلامات التجارية البريطانية الأيقونية مثل MG أصبحت الآن تُصنف على أنها مصنعة في الصين بسبب الملكية الأجنبية. ومن الجدير بالذكر أن شركات أخرى تنتج في الصين تشمل Polestar (علامة سيارات كهربائية سويدية) وبعض طرازات تسلا المصنعة في منشأة الشركة في شنغهاي.

أداء السوق: ارتفاع السيارات الكهربائية البريطانية رغم الأهداف الإلزامية

شهد سوق السيارات الكهربائية في بريطانيا نتائج مختلطة في عام 2025. شكلت السيارات الكهربائية 23.4٪ من جميع تسجيلات السيارات الجديدة، وارتفعت النسبة إلى 32.3٪ بنهاية العام. عند دمجها مع السيارات الهجينة، أصبح ما يقرب من نصف السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة تعمل بالبطارية. أصبحت السيارات الهجينة القابلة للشحن، التي تستخدم بطارية أصغر ومحرك بنزين، القطاع الأسرع نموًا مع زيادة المبيعات بنسبة 35٪، في حين ارتفعت السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 24٪. وعلى العكس، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بنسبة 8٪ و15٪ على التوالي.

ومع ذلك، لا تزال سوق السيارات الكهربائية البريطانية أدنى من الأهداف الحكومية. كان من المقرر أن تتطلب سياسة المركبات ذات الانبعاثات الصفرية أن تكون 28٪ من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية في 2025، لكن النسبة الفعلية انخفضت إلى 23.4٪. ويُعد هذا فجوة ملحوظة مقارنة بعام 2024، حين شكلت السيارات الكهربائية 19.6٪ من المبيعات مقابل هدف 22٪. ستشدد اللوائح أكثر في عام 2026، حيث ستلزم بأن يكون ثلث جميع السيارات الجديدة المباعة في بريطانيا كهربائية.

لماذا يهم هيمنة الصين: السياق الدولي

يحدث ارتفاع السيارات الكهربائية الصينية في السوق البريطانية في ظل تصاعد التوترات التجارية العالمية. اتخذت الولايات المتحدة موقفًا عدوانيًا، حيث فرضت رسومًا جمركية بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية الصينية — مما يمنعها فعليًا من السوق الأمريكية. كما فرض الاتحاد الأوروبي رسوم استيراد مرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية. بالمقابل، أعلنت الحكومة البريطانية أنها لا تنوي فرض رسوم على واردات السيارات الصينية، مما يترك سوق السيارات الكهربائية في بريطانيا أكثر انفتاحًا بكثير من شركائها التجاريين الرئيسيين.

وتُعد الدعم الحكومي الصيني لقطاع السيارات الكهربائية كبيرًا جدًا. وفقًا لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، استثمرت الحكومة الصينية ما لا يقل عن 230 مليار دولار (170 مليار جنيه إسترليني) في قطاع السيارات الكهربائية بين 2009 و2023. مكن هذا الاستثمار الضخم الشركات الصينية من المنافسة بقوة من حيث السعر والحجم في السوق البريطانية.

ضغط المصنعين: ارتفاع التكاليف والدعم غير المستدام

تفرض اللوائح ضغطًا هائلًا على الشركات المصنعة للسيارات التي تبيع في السوق البريطانية. من يفشل في تلبية الحصص يواجه غرامة قدرها 12,000 جنيه إسترليني عن كل مركبة غير ملتزمة. بدلاً من قبول هذه العقوبات، اختارت الشركات المصنعة تحمل عبء التكاليف مباشرة. وفقًا لبيانات SMMT، أنفقت شركات السيارات 5.5 مليار جنيه إسترليني لدعم مبيعات السيارات الكهربائية طوال عام 2025 لتحقيق الهدف — بمعدل 11,000 جنيه إسترليني لكل مركبة. وصفت جمعية مصنعي وموزعي السيارات هذا المستوى من الإنفاق بأنه غير مستدام بشكل أساسي.

أصبح Mike Hawes، المدير التنفيذي لـ SMMT، ناقدًا صريحًا لنظام اللوائح الحالي. ويؤكد أن السياسة تدفع الصناعة إلى ما يتجاوز الطلب الحالي للمستهلكين، ودعا إلى مراجعة مبكرة للأنظمة. كان من المقرر أن يُعاد تقييم السياسة في 2027، لكن Hawes اقترح تقديم ذلك إلى 2026 لإعادة النظر في الافتراضات الأساسية. تعكس مخاوفه قلقًا أوسع في الصناعة: يمكن للمصنعين شراء أرصدة من المنافسين الذين يتجاوزون الأهداف لتعويض النقص في السنوات القادمة، لكن هذا الحل المؤقت مجرد تأجيل للمشكلة.

ويُعد التباين مع السياسات الأوروبية ملحوظًا. فقد أجل الاتحاد الأوروبي حظر السيارات بمحركات الاحتراق من 2035 إلى 2040، موفرًا فترة انتقال أطول. ومع ذلك، قاومت حزب العمال في المملكة المتحدة تأجيلات مماثلة في السوق البريطانية.

النمو الكلي للسوق والتداعيات الأوسع

على الرغم من التحديات التنظيمية، نما إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة بنسبة 3.5٪ في 2025 ليصل إلى 2.02 مليون مركبة — وهو أعلى مستوى منذ 2019، على الرغم من أنه لا يزال أدنى من مستويات ما قبل الجائحة. يعكس هذا النمو سوقًا في مرحلة انتقالية، حيث يتوسع قطاع السيارات الكهربائية البريطاني بسرعة، مع مواجهة ضغوط متزايدة من اللوائح والتنافسية التي تشكلها السياسات التجارية الدولية.

سيطرة الشركات المصنعة الصينية على سوق السيارات الكهربائية في بريطانيا تشير إلى تحول جوهري في سلاسل التوريد في صناعة السيارات. وما إذا كانت هذه الاتجاهات ستستمر يعتمد على كيفية تطور السياسات البريطانية وما إذا كان يمكن إعادة ضبط الإطار التنظيمي لموازنة الأهداف البيئية مع استدامة الصناعة.