تكلفة الحرب في إيران ستُحمّل المستهلكين، يقول رئيس شركة الشحن العملاقة لـ BBC

منذ يومين

مشاركةحفظ

جوناثان جوزيفس مراسل الأعمال، BBC News

مشاركةحفظ

BBC

تحدث الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، فنسنت كليرك، إلى BBC

قال رئيس أكبر شركة شحن في العالم ثاني أكبر شركة شحن في العالم، إن التكاليف المتزايدة للنقل الناتجة عن الصراع في إيران ستُحمّل على المستهلكين.

قال فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، لـ BBC إن عملاق الشحن الدنماركي لديه آليات لضمان أن أسعار الوقود، سواء ارتفعت أو انخفضت، يتم تمريرها إلى عملاء الشركة.

“ما يعنيه ذلك هو أنه في النهاية، ستُمرر هذه الزيادات إلى عملائنا، وستُمرر إلى المستهلكين.”

منذ بدء الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل مع إيران، ارتفعت أسعار النفط إلى ما يقرب من 120 دولارًا للبرميل قبل أن تتراجع، لكن عند 87 دولارًا، لا يزال سعر الخام أعلى بنسبة تقارب 20% مما كان عليه قبل اندلاع النزاع.

تسيطر شركة ميرسك بشكل رئيسي على قسم الشحن بالحاويات، الذي يلعب دورًا حيويًا في نقل البضائع مثل الألعاب والملابس والإلكترونيات حول العالم.

أدى الحرب إلى توقف النقل عبر مضيق هرمز الحيوي. قبل النزاع، كانت حوالي خمس إمدادات النفط العالمية تمر عبر هذا الممر.

بررت المتحدثة باسم الحكومة الإيرانية فاطمة مهاجراني الحصار قائلة إن البلاد بحاجة إلى استغلال “جميع الموارد” أثناء حالة الحرب.

وفي الوقت نفسه، تتجنب أكبر خطوط الشحن العالمية أيضًا المرور عبر البحر الأحمر بسبب التهديدات الأمنية.

هذا يسبب اضطرابات واسعة في الاقتصاد العالمي، حيث أرسلت شركات مثل ميرسك سفنها في رحلات أطول وأكثر تكلفة حول رأس الرجاء الصالح.

لقد اعترضت الحكومة الصينية على ارتفاع تكاليف نقل البضائع. وقالت وزارة النقل في البلاد يوم الثلاثاء إنها استدعت مسؤولين من شركة ميرسك وشركة أخرى لمناقشة “العمليات البحرية الدولية” الخاصة بهم.

قال كليرك إن التكاليف الإضافية تقدر بحوالي 200 دولار لحاوية شحن قياسية بحجم 20 قدمًا، مما قد يعني “زيادة تتراوح بين 15% و20%” في بعض تكاليف الشحن.

كما زادت شركات MSC وHapag-Lloyd المنافسة تكاليفها.

قال كليرك إن الاضطرابات كان لها “تأثير عميق” على شركة ميرسك، حيث لم يتلق العديد من العملاء تسليمات منتظمة، وهو أمر “مزعج جدًا” في منطقة تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.

ويعني ذلك وجود العديد من التحديات اللوجستية لـ"استمرار حركة الطعام" والتأكد من أنه “يظل على رفوف السوبرماركت” بدلاً من أن يذهب هدرًا وهو على السفن أو في الموانئ.

سُئل عما إذا كان قلقًا بشأن نقص المنتجات، قال: “لقد رأينا رد فعل رائع” مع الجسور البرية والشاحنات التي تحاول الحفاظ على الحركة.

ومع ذلك، من الصعب نقل نفس الحجم بريًا كما في البحر، وقال إن هناك قدرة كافية للحفاظ على حركة أهم السلع، لكن العديد من الصادرات مثل البتروكيماويات “ستضطر إلى أن تأخذ المقعد الخلفي لفترة من الزمن”.

مضيق هرمز والبحر الأحمر كلاهما ممران حيويان للتجارة العالمية

اقترحت حكومات، بما في ذلك الولايات المتحدة وفرنسا، أن يكون مرافقة بحرية وسيلة لفتح الممرات المائية مرة أخرى.

قال كليرك إن خيارًا أفضل سيكون أن تتوصل الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران إلى “نوع من الاتفاق” لاستعادة طرق التجارة في الشرق الأوسط.

بينما قد تكون المرافقة البحرية “تخفيفًا مؤقتًا” لتحريك السفن، أكد كليرك أنه غير مستعد لتعريض الموظفين للخطر.

“أنت قريب جدًا من الساحل الإيراني، وليس لديك الكثير من الوقت للرد، لذلك ستحتاج إلى وجود قوي من البحرية لتوفير درع طوال الطريق”، قال.

“أنا شخصيًا أجد صعوبة في تصور أن هذا هو الحل الدائم للوضع، لأن حركة المرور مهمة جدًا، والمضيق ضيق جدًا.”

تشير بيانات شركة الخدمات اللوجستية Kuehne+Nagel Seaexplorer إلى أن 132 سفينة لا تزال عالقة في الخليج حتى يوم الاثنين، 9 مارس.

من الصعب تأكيد الرقم الدقيق، مع تقارير تشير إلى أن بعض السفن أوقفت أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها لإخفاء مواقعها.

وفي الوقت نفسه، كانت بعض خطوط الشحن الكبرى مثل ميرسك قد بدأت عودة تدريجية إلى طريق البحر الأحمر قبل بضعة أسابيع.

هددت هجمات الحوثيين على السفن المرتبطة بصراع حماس وإسرائيل الشركات بالتوقف عن استخدام الممر لمدة عامين.

أي سفن هناك أو في مضيق هرمز عرضة للخطر.

قال كليرك: “في النهاية، نحتاج إلى العودة إلى شيء يضمن حرية الملاحة والسلامة في الملاحة.”

يمكنك التواصل عبر هذا الرابط

صناعة الشحن

حرب إيران

التجارة

التضخم

إيران

تكلفة المعيشة

الدنمارك

التجارة العالمية

الشرق الأوسط