Mobil Listrik Tiongkok Mengubah Lanskap Otomotif di Inggris

Transformasi pasar otomotif Inggris menceritakan kisah menarik tentang rantai pasok global dan perubahan preferensi konsumen. Dengan satu dari setiap empat mobil listrik yang dibeli di Inggris kini berasal dari China, negara ini muncul sebagai pemain penting dalam transisi Inggris dari kendaraan bensin dan diesel. Fenomena ini mencerminkan bukan hanya kekuatan pasar, tetapi juga kebangkitan luar biasa dari produsen seperti BYD, yang telah naik menjadi produsen kendaraan listrik terkemuka di dunia.

Dominasi Global BYD dan Penetrasi Pasar Inggris

Angka-angka menceritakan segalanya. Menurut Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), mobil listrik buatan China menyumbang 27,9% dari lebih dari 470.000 EV yang terjual di Inggris pada tahun 2025. Jika melihat pasar kendaraan secara lebih luas, impor dari China mencapai tonggak baru, menguasai 13,5% dari seluruh penjualan mobil—sekitar satu dari delapan kendaraan. Ekspansi pesat ini didorong oleh strategi pasar agresif dari merek-merek seperti BYD, Jaecoo, dan Omoda, dengan penjualan meningkat lebih dari 50% dibandingkan tahun sebelumnya.

Kinerja BYD sangat mencolok. Penjualan mobilnya di Inggris melonjak lebih dari lima kali lipat pada tahun 2025, memungkinkan mereka mengalahkan Tesla dan meraih gelar pemimpin kendaraan listrik global. Jangkauan mobil listrik China tidak hanya terbatas pada merek-merek China—merek Inggris ikonik seperti MG kini termasuk dalam kategori kendaraan buatan China karena kepemilikan asing, sementara merek Swedia Polestar memproduksi kendaraannya di China. Bahkan beberapa model Tesla diproduksi di fasilitas Shanghai, menunjukkan betapa dalamnya integrasi manufaktur China dalam rantai pasok EV global.

Realitas Pasar Bertentangan dengan Ambisi Pemerintah

Perkembangan pesat mobil listrik China telah mencapai tonggak penting: kendaraan berbasis baterai kini menyumbang 23,4% dari semua registrasi mobil baru di Inggris untuk tahun 2025, dan angka tersebut meningkat menjadi 32,3% pada Desember. Kemajuan ini tampaknya mendukung komitmen pemerintah Labour untuk menghapus mobil bensin dan diesel baru pada 2030 dan hybrid pada 2035.

Namun, di balik angka-angka positif ini terdapat kenyataan yang mengkhawatirkan. Adopsi mobil listrik di Inggris masih jauh tertinggal dari target pemerintah. Meskipun pejabat menetapkan mandat bahwa 28% dari penjualan mobil baru harus listrik pada 2025, angka aktualnya hanya 23,4%—selisih 4,6 poin persentase. Kinerja ini cukup mencolok mengingat bahwa pada 2024 EV hanya menguasai 19,6% pasar, sementara targetnya 22%, menunjukkan kekurangan yang konsisten. Mandat pemerintah terus meningkat, dengan persyaratan saat ini mencapai sepertiga dari semua kendaraan baru yang dijual tahun ini.

Perbedaan Tarif: Proteksionisme Barat vs Pasar Terbuka

Kebangkitan mobil listrik China tidak terjadi dalam kekosongan. Baik Uni Eropa maupun Amerika Serikat telah memberlakukan pembatasan agresif terhadap impor kendaraan China, dengan alasan subsidi negara dan implikasi keamanan. The Center for Strategic and International Studies memperkirakan bahwa pemerintah China menginvestasikan minimal $230 miliar (£170 miliar) di sektor kendaraan listrik antara 2009 dan 2023—komitmen besar yang memberi produsen China keunggulan kompetitif yang signifikan.

Menanggapi ketidakseimbangan ini, AS memberlakukan tarif 100% pada kendaraan listrik China, secara efektif menutup pasar mereka terhadap impor tersebut. EU juga memberlakukan bea masuk yang tinggi. Sebaliknya, pemerintah Inggris secara eksplisit menyatakan tidak berniat memberlakukan tarif pada impor kendaraan China, menjaga posisi perdagangan yang relatif terbuka yang membedakannya dari sekutunya di Barat.

Tekanan Industri: Biaya dan Kekhawatiran Keberlanjutan

Pertumbuhan kendaraan listrik, terutama model China, menciptakan tekanan besar pada industri otomotif secara umum. Produsen yang gagal memenuhi mandat kendaraan nol emisi dapat membeli kredit dari pesaing yang melebihi target mereka, memungkinkan mereka menyesuaikan kepatuhan selama beberapa tahun. Namun, mereka yang jauh di bawah target menghadapi denda sebesar £12.000 per kendaraan yang tidak memenuhi syarat.

Untuk memenuhi kuota yang ditetapkan, produsen mobil secara kolektif menghabiskan £5,5 miliar tahun lalu untuk mensubsidi penjualan kendaraan listrik—rata-rata £11.000 per kendaraan. Pengeluaran besar ini mengkhawatirkan pengamat industri. SMMT menyebut tingkat pengeluaran ini tidak berkelanjutan dan mendesak pemerintah untuk meninjau kembali persyaratan mandat.

Mike Hawes, CEO SMMT, menyampaikan kekhawatiran utama industri: mandat ini mendorong produsen melampaui permintaan konsumen saat ini. Ia mendukung percepatannya dengan meninjau ulang mandat yang awalnya dijadwalkan pada 2027, tahun ini, untuk menilai kembali asumsi dasar tentang kesiapan pasar. Sementara itu, Uni Eropa menunda larangan mesin pembakaran dari 2035 ke 2040, tetapi Partai Buruh menolak penyesuaian serupa untuk Inggris.

Dinamika Pasar Lebih Luas dan Pertumbuhan Segmen

Selain kendaraan listrik murni, plug-in hybrid—yang menggabungkan baterai kecil dengan mesin bensin—merupakan segmen dengan pertumbuhan tercepat, dengan penjualan melonjak 35% pada 2025. Penjualan kendaraan listrik penuh naik 24%, sementara penjualan mobil bensin dan diesel tradisional menurun masing-masing 8% dan 15%. Angka-angka ini menunjukkan pergeseran arah pasar, meskipun kecepatannya masih diperdebatkan antara ambisi kebijakan dan kenyataan pasar.

Total penjualan mobil baru di Inggris meningkat 3,5% pada 2025 menjadi 2,02 juta kendaraan, menandai total tahunan tertinggi sejak 2019, meskipun masih di bawah level pra-pandemi. Konteks ini menunjukkan bahwa pertumbuhan mobil listrik dan merek China terjadi dalam pasar yang sedang pulih tetapi tetap terbatas.

Masa Depan Mobil Listrik China di Inggris

Lanskap otomotif Inggris sedang mengalami transformasi mendasar, dengan mobil listrik China memainkan peran yang semakin sentral. Ketegangan antara target dekarbonisasi pemerintah, tekanan finansial industri, dan preferensi konsumen kemungkinan akan menentukan tahun-tahun mendatang. Saat pasar Barat memberlakukan hambatan perdagangan dan tekanan regulasi meningkat, keputusan Inggris untuk tetap terbuka terhadap impor kendaraan China menempatkan Inggris sebagai pasar yang berbeda—di mana produsen China menunjukkan daya saing mereka, dan di mana pertanyaan tentang keberlanjutan kebijakan saat ini terus muncul.