اقتراح نائب البرلمان الوطني زو يانفانغ: تسريع تعديل وتحسين القوانين واللوائح المتعلقة بالقيادة الذكية

黄一灵 中国证券报

تطوير السيارات الجديدة هو الطريق الحتمي لبلادي من بلد كبير في صناعة السيارات إلى قوة في صناعة السيارات، وهو أيضا إجراء استراتيجي لتعزيز التنمية الخضراء. في السنوات الأخيرة، حققت صناعة السيارات الجديدة في بلادنا تطورا نوعيا، وإعادة تشكيل سوق تأمين السيارات الجديدة تتواصل.

لمواجهة الفرص والتحديات التي جلبتها ثورة صناعة السيارات الجديدة، ولخدمة التحول والترقية الصناعيين بشكل أفضل، اقترحت نائبة البرلمان الصينية، ومديرة مركز الدراسات الاستراتيجية للصين للتأمين (مكتب ESG) تشو يان فانغ، مؤخرا، دفع تطوير تأمين السيارات الجديدة بجودة عالية من عدة جوانب، بما في ذلك بناء معايير ومنصات وطنية لمشاركة بيانات القيادة الذكية، وتسريع تعديل وتحسين القوانين واللوائح المتعلقة بالقيادة الذكية، ووضع نظام معايير رئيسي للتقنيات والخدمات، وتنفيذ إرشادات لابتكار منتجات وأسعار متميزة.

تغير متطلبات ضمان السيارات الجديدة

مع استمرار توسع سوق السيارات الجديدة وارتفاع مستوى الذكاء بسرعة، تتغير بشكل عميق خصائص مخاطر المركبات واحتياجات الضمان.

ترى تشو يان فانغ أن، مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالوقود، تظهر السيارات الجديدة خصائص جديدة في هيكل المخاطر، والجهة المسؤولة، وحدود الضمان، مما يطرح تحديات جديدة لمنتجات التأمين، وابتكار النماذج، وإدارة المخاطر.

من ناحية، تختلف خصائص مخاطر السيارات الجديدة جوهريا عن السيارات التي تعمل بالوقود، مما يصعب توافق نماذج التأمين التقليدية في التغطية والمطالبات. على سبيل المثال، نظام “الثلاثة كهربائيات” (البطارية، والمحرك، ونظام التحكم الإلكتروني) أصبح جوهر مخاطر السيارات الجديدة. مع استمرار ارتفاع عدد السيارات الجديدة وتقدم عمرها، ستظهر مخاطر نظام “الثلاثة كهربائيات” بشكل مركّز، مما يفرض ضغطا طويل الأمد على تعويضات التأمين على السيارات.

من ناحية أخرى، غير انتشار تقنية القيادة الذكية من منطق مسؤولية الحوادث، وهناك فجوة نظامية في الإطار القانوني الحالي وعروض منتجات التأمين. يُعلم أن استعادة حوادث القيادة الذكية تتطلب دعم بيانات متعددة الأبعاد مثل تسجيلات الحساسات، ومسارات قرارات الخوارزميات، وحالة أجهزة السيارة، وبيانات البيئة المحيطة، لكن في سياقات التحقيق في الحوادث، والتعويضات التأمينية، لم تتشكل بعد معايير موحدة لجمع البيانات، وتخزينها، واسترجاعها، وتقييمها، كما توجد مشكلات في وضوح حقوق البيانات، وتعاون الشركات، مما يؤثر مباشرة على تحديد مسؤولية الحادث وكفاءة التعويضات.

بناء معايير ومنصة وطنية لمشاركة بيانات القيادة الذكية

حاليا، مع التطور السريع لتقنية القيادة الذكية، أصبحت بيانات تشغيل المركبات أساسا رئيسيا لتحديد الحوادث، وتقييم المخاطر، ومعالجة المطالبات.

لدفع قدرات تشغيل وخدمة تأمين السيارات الجديدة بشكل مستمر، اقترحت تشو يان فانغ أن تتولى الجهات الرقابية المالية قيادة العمل، بالتعاون مع جميع الأطراف الصناعية، لتطوير معايير السلامة الصينية للقيادة الذكية، ومن ثم بناء منصة تفاعلية وطنية لبيانات القيادة الذكية والتأمين من المصدر، من خلال إزالة الحواجز المعلوماتية بين مصنعي السيارات، وشركات التأمين، ومؤسسات الاختبار، لتشكيل حلقة مغلقة موثوقة لبيانات تغطي دورة حياة السيارة بالكامل. مع التركيز على جمع البيانات، وتخزينها، واسترجاعها، وتقييمها، يجب وضع معايير موحدة لواجهات البيانات، ومعايير أمنية، وتحديد حقوق البيانات، وصلاحيات الاستخدام، ومتطلبات حماية الخصوصية.

كما اقترحت تشو يان فانغ، بالتوافق مع تطور تقنية القيادة الذكية، أن يتم الشروع في تحديث القوانين واللوائح ذات الصلة في الوقت المناسب، مع التركيز على تحديد قواعد مسؤولية الحوادث في نماذج القيادة الذكية من المستوى L3 (القيادة الذاتية المشروطة) وما فوق، وإنشاء إطار لتقسيم المسؤولية يتوافق مع مفهوم “القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة”، ووضع نظام معايير رئيسي للتقنيات والخدمات، مثل وضع معايير موحدة لتقييم الأضرار وأسعار التقييم، لتقليل النزاعات بين شركات التأمين وورش الإصلاح أثناء المطالبات، وتحسين كفاءة وشفافية عمليات التعويض. كما يجب تنفيذ إرشادات لابتكار منتجات وأسعار متميزة، وتسريع تطوير منتجات تأمين في مجالات ناشئة مثل القيادة الذكية، وتقنيات استبدال البطاريات، وفصل البطارية عن السيارة، وإصدار توجيهات ذات صلة، لتوفير مساحة للابتكار الصناعي وتوقعات نظامية واضحة.