何小鹏 визначає курс на L4 розумне водіння, місячна підписка має стати великою тенденцією. Користувачі мережі: Чи потрібно буде платити все життя, навіть якщо не користуєшся?

何 小пэн сказаў: «Калі дасягнем L4, аплата па месяцах стане вялікім тэндэнцыяй», ігруючы ўмоваў, ён адразу ж выцягнуў на паверхню дыскусію пра камерцыйнае выкарыстанне інтэлектуальнага кіравання. Гэтая заява не толькі з’яўляецца ясным планам для высокаразвітай мадэлі камерцыйнага выкарыстання інтэлектуальнага кіравання ў Xiaopeng, але і дакранаецца да асноўных хваляванняў сучасных карыстальнікаў адносна аплаты за інтэлектуальнае кіраванне і адказнасці за рызыкі. А праўдзівыя каментары ў скрыні здымкаў яшчэ больш ярка выявілі сутнасць канфлікту ў гэтай дыскусіі.

З пункту гледжання індустрыі, прасоўванне месячнай аплаты не з’яўляецца выпадковым. У параўнанні з адзінаразовай купляй функцый інтэлектуальнага кіравання, перавагі сістэмы па месячнай падпісцы відавочныя: для карыстальнікаў гэта значна зніжае бар’еры для доступу да высокаразвітай функцыі, не трэба плаціць за функцыі, якія не выкарыстоўваюцца цэлы год, асабліва для тых, хто, як у каментарыях, кажуць, «не ездзіць на хуткаснай дарозе ўжо восемсот гадоў», — плаціць некалькі дзясяткаў юаняў у месяц і выкарыстоўваць па патрэбе значна выгадней, чым купля аднаразова. Для аўтавытворцаў гэта забяспечвае пастаянны і стабільны паток грошай, які пакрывае высокія выдаткі на распрацоўку і ітэрацыі L4, а таксама падтрымлівае пастаяннае ўдасканаленне алгарытмаў, ствараючы цыкл «тэхналагічнае абнаўленне — аплата карыстальніка — новае абнаўленне».

Але сапраўдныя настроі карыстальнікаў значна складанейшыя за індустрыяльную логіку. У каментарыях ёсць людзі, якія кажуць: «Унутры краіны з падпіскамі не разумею, як можна памерці ад гэтага», што выяўляе агульнае незадаволенне з боку спажыўцоў адносна «аплаты за разблакоўку функцый». Ёсць і такія, хто разумее сітуацыю пранікліва: «Як я, хто не ездзіць на хуткаснай дарозе ўжо восемсот гадоў, я і ў горадзе не магу ўключыць інтэлектуальнае кіраванне, але Huawei выглядае, што за 12 тысяч юаняў у год — калі будзеш часта карыстацца — гэта добра… А калі выязджаю на месяц, плаціць некалькі дзясяткаў — я ўсё ж буду карыстацца», — дакладна вызначаючы сцэнары выкарыстання сістэмы па месячнай падпісцы. Для тых, хто выкарыстоўвае інтэлектуальнае кіраванне часта, купля аднаразова можа быць выгадней, але для рэдкіх карыстальнікаў гнуткая сістэма па месячнай падпісцы — лепшы выбар. Ёсць і крытыка: «Увесь жыццё не кірую аўтамабілем з інтэлектуальным кіраваннем, усё жыццё еду на таксі і загадзя запісваюся, не дачакаўшыся машыны — я апаздаю». Гэта паказвае на адсутнасць цікавасці да функцый і нежаданне плаціць за тое, што не выкарыстоўваецца.

Галоўны канфлікт у гэтай дыскусіі — гэта вызначэнне адказнасці за страхаванне. Некаторыя карыстальнікі задаюць прамое пытанне: «Я плачу, ён адказвае, — ці можна тады не купляць страхоўку? Ці купіць толькі абавязковую?», — гэтае пытанне дакранаецца да асноўнай праблемы камерцыйнага выкарыстання высокаразвітай сістэмы: карыстальнік, які аплачвае функцыі інтэлектуальнага кіравання, лічыць, што вытворца аўтамабіля павінен нясець тэхнічныя рызыкі, і чакае зніжэння страхавых выдаткаў.

У адказ на гэта ёсць каментары, якія згадваюць існуючую страхоўку Xiaopeng за 89 юаняў, якая спецыяльна забяспечвае кампенсацыю рызык у выпадку выкарыстання інтэлектуальнага кіравання і ў першыя 10 секунд пасля яго адключэння. Гэта важнае дадатковае страхаванне для сцэнарыяў выкарыстання. Многія лічаць, што пасля пераходу L4 у сістэму па месячнай падпісцы, гэтая страхоўка, верагодна, будзе ўключана ў пакет, каб адказаць на страхі карыстальнікаў. Аднак трэба ясна разумець, што абавязковая страхоўка (дзяржаўная) павінна купляцца незалежна ад выкарыстання інтэлектуальнага кіравання; камерцыйныя страхоўкі, такія як страхоўка ад пашкоджанняў аўтамабіля і адказнасць трэціх асоб, застаюцца неабходнымі, бо нават з высокім узроўнем аўтаномнасці L4 не можа пакрыць усе сцэнарыі — экстрэмальныя ўмовы надвор’я, раптоўныя перашкоды на дарозе, парушэнні правілаў іншымі ўдзельнікамі руху — гэтыя рызыкі патрабуюць стандартнага страхавання.

Больш за тое, ёсць каментары, якія параўноўваюць сістэму падпіскі на інтэлектуальнае кіраванне з платай за навігацыю ў аўтамабілі: «Гэта замарудзіць развіццё інтэлектуальнага кіравання, як і ў выпадку з платай за навігацыю — цяпер усё памерла, бо з’явіліся новыя тэхналогіі: смартфоны». Гэта не проста словы — сучасная індустрыя развіцця аўтаномнага кіравання хутка пераходзіць ад тэхналагічных дасягненняў да камерцыйнай рэалізацыі. Аднак калі вытворцы засяродзяцца толькі на «модэлі аплаты», ігнаруючы асноўныя патрабаванні карыстальнікаў да адказнасці і цэнавасці, нават калі месячная сістэма будзе выглядаць як тэндэнцыя, яна не атрымае сапраўчнай падтрымкі.

Вызначэнне L4 у сістэме па месячнай падпісцы — гэта важны крок у камерцыйным развіцці інтэлектуальнага кіравання. Аднак поспех гэтай ініцыятывы залежыць ад двух ключавых пытанняў: ці здолее цэнавая палітыка збалансіраваць чаканні карыстальнікаў і выдаткі вытворцаў; і ці здолее сістэма страхавання гарантаваць карыстальнікам упэўненасць у аплаце. Толькі вырашэнне гэтых праблем зробіць месячную сістэму сапраўдным тэндэнцыяй, а не проста модным тэрмінам без рэальнай падтрымкі.

Для карыстальнікаў важна не заставацца ў спрэчках пра «дакладнасць месячнай сістэмы», а зразумець свае патрэбы — частае выкарыстанне інтэлектуальнага кіравання лепш купляць у аднаразовай форме, а рэдкае — гнуткая сістэма па месячнай падпісцы. Для індустрыі ж, заява Хо Xiaопэна — толькі пачатак. Важна таксама ўдасканальваць вызначэнне адказнасці за аварыі, ствараць спецыяльныя страхоўкі, якія адпавядаюць узроўню аўтаномнасці, — гэта ключ да таго, каб высокаразвітую сістэму інтэлектуальнага кіравання сапраўды ўкараніць у кожны дом.