Щойно я помітив щось цікаве у авіаційній галузі. Ryanair робить досить агресивні кроки в Аліканте на літо 2026 року. Вони запускають три нові маршрути до Фрідріхсхафена, Саарбрюкену та Братислави, одночасно збільшуючи частоту на 40 існуючих маршрутах. Це підвищення пропускної здатності на 10% по всій мережі.

Що привернуло мою увагу, так це масштаб тут. Ми говоримо про 20 літаків, базованих в Аліканте, що становить інвестиції на суму 2 мільярди доларів. Це означає понад 580 щотижневих рейсів з цього хабу. Для порівняння, це підтримує понад 7300 місцевих робочих місць. Авіакомпанія явно робить великі ставки на Аліканте як на центр розважальних подорожей.

Стратегія логічна на папері — більше маршрутів, вища частота, краща експлуатація, сильніша мережна щільність. Це класична стратегія низькобюджетних авіакомпаній: залучати ціново чутливих пасажирів більшою кількістю варіантів і конкурентоспроможними тарифами. Але ось що всі спостерігають — Aena пропонує підвищення авіаційних зборів. Це може звузити маржу, якщо це пройде. Ryanair вже виступає проти цього, стверджуючи, що регулятори повинні зберігати конкурентоспроможність авіаційних зборів, щоб підтримувати інвестиційний рух.

Тим часом інші авіакомпанії грають у ту ж гру. Southwest співпрацює з Turkish Airlines для трансатлантичного рейсу за одним квитком, починаючи з 2026 року, використовуючи зв’язки з Стамбулом без необхідності виконувати довгий рейс самостійно. American Airlines додає 15 нових маршрутів на літо 2026 року і планує понад 500 щоденних вильотів з Чикаго.

Конкуренція стає реальною. Аліканте стає ключовим полем бою для цих авіакомпаній. Хто краще виконає роботу з щільністю мережі та управлінням витратами — той і виграє. Ryanair явно робить свої кроки чітко.