Cách cuộc Cách mạng Xe điện của Trung Quốc đang định hình lại bức tranh ngành ô tô Vương quốc Anh

Thị trường xe điện của Vương quốc Anh đang trải qua một cuộc chuyển đổi mạnh mẽ, với các nhà sản xuất Trung Quốc hiện chiếm lĩnh thị phần bán hàng chưa từng có. Dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô và thương mại (SMMT) cho thấy khoảng một trong bốn xe điện được mua ở Anh trong năm ngoái xuất xứ từ Trung Quốc, thay đổi căn bản con đường hướng tới giảm phát thải của quốc gia này. Sự chuyển dịch này không chỉ phản ánh một xu hướng thương mại mà còn là một sự điều chỉnh cấu trúc của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, với những tác động sâu sắc đến tương lai không phát thải của Anh.

BYD và Xe điện Trung Quốc: Những Nhà lãnh đạo thị trường mới

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đạt được mức độ thâm nhập đáng kể vào thị trường Anh với tốc độ ấn tượng. Xe điện sản xuất Trung Quốc chiếm 27,9% trong tổng số 470.000 xe điện bán ra năm 2025, trong khi các mặt hàng nhập khẩu từ Trung Quốc trong tất cả các loại xe đạt 13,5% thị trường—tương đương với một trong tám chiếc xe. Sự bùng nổ này được thúc đẩy bởi chiến lược mở rộng mạnh mẽ của các thương hiệu như BYD, Jaecoo và Omoda, với doanh số tăng hơn 50% so với cùng kỳ năm trước.

Hành trình của BYD đặc biệt đáng chú ý. Doanh số của hãng tại Anh trong năm 2025 đã tăng hơn năm lần, giúp hãng vượt qua Tesla để trở thành nhà bán xe điện hàng đầu thế giới. Thành tựu này đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử ngành ô tô, báo hiệu một sự thay đổi căn bản về thế lực thống trị. Đáng chú ý, các thương hiệu Anh nổi tiếng như MG hiện cũng được tính vào danh sách xuất khẩu của Trung Quốc do cấu trúc sở hữu nước ngoài. Thêm vào đó, nhà sản xuất xe điện Thụy Điển Polestar sản xuất tại Trung Quốc, và một số mẫu Tesla đến từ nhà máy ở Thượng Hải của hãng, điều này càng minh chứng cho việc năng lực sản xuất của Trung Quốc đã thấm sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ảnh hưởng đến mục tiêu điện khí hóa của Vương quốc Anh đã rõ rệt. Xe điện chiếm 23,4% tổng số đăng ký xe mới năm 2025, trong đó tháng 12 tăng lên 32,3%. Khi kết hợp với xe hybrid cắm sạc—mục tiêu tăng trưởng nhanh nhất với mức tăng 35%—gần một nửa số xe mới đăng ký ở Anh đã là xe pin trong cuối năm.

Thách thức từ Chính phủ: Tham vọng so với Thực tế

Dù có tiến bộ, Anh vẫn đối mặt với sự mất cân đối ngày càng lớn giữa các mục tiêu chính sách và thực tế thị trường. Quy định bắt buộc về xe không phát thải của chính phủ yêu cầu 28% số xe mới bán ra năm 2025 phải là xe điện, nhưng thực tế chỉ đạt 23,4%, thấp hơn khoảng 5 điểm phần trăm. Khoảng cách này còn mở rộng so với năm 2024, khi xe điện chiếm 19,6% trong khi mục tiêu là 22%. Quy định này sẽ còn thắt chặt hơn nữa vào năm 2026, yêu cầu một phần ba tổng số xe mới bán ra phải đáp ứng tiêu chuẩn điện.

Gánh nặng tài chính đối với các nhà sản xuất cố gắng đáp ứng các yêu cầu này không thể xem nhẹ. Theo số liệu của SMMT, các hãng ô tô đã chi 5,5 tỷ bảng Anh trong năm 2025 để gần đạt mục tiêu, trung bình khoảng 11.000 bảng cho mỗi xe. Các đại diện ngành công nghiệp mô tả mức chi này là không bền vững về mặt cơ bản và kêu gọi xem xét lại chính sách. Ông Mike Hawes, giám đốc điều hành của SMMT, cho rằng quy định này đẩy ngành vượt quá nhu cầu của người tiêu dùng hiện tại, và ông đề xuất đẩy nhanh việc xem xét lại quy định dự kiến từ năm 2027 lên năm nay để đánh giá lại các giả định nền tảng.

Sự phân hóa toàn cầu: Các quốc gia khác phản ứng thế nào với đối thủ Trung Quốc

Cách tiếp cận mở cửa của Anh đối với xe điện Trung Quốc trái ngược rõ rệt với các biện pháp bảo hộ của các nền kinh tế lớn khác. Mỹ đã áp dụng thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc, gần như cấm hoàn toàn các xe này vào thị trường Mỹ. Liên minh châu Âu cũng đã áp dụng thuế nhập khẩu cao sau các lo ngại về trợ cấp nhà nước và rủi ro an ninh tiềm tàng.

Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế tại Washington ước tính chính phủ Trung Quốc đã đầu tư ít nhất 230 tỷ USD (khoảng 170 tỷ bảng Anh) từ năm 2009 đến 2023 vào lĩnh vực xe điện—một khoản hỗ trợ nhà nước khổng lồ giúp các công ty như BYD mở rộng nhanh chóng. Tới nay, chính phủ Anh tuyên bố không có ý định áp dụng thuế đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc, định vị Anh là một trong số ít quốc gia dễ bị ảnh hưởng nhất bởi làn sóng cạnh tranh này.

Động thái thị trường và phản ứng của người tiêu dùng

Sự mở rộng của xe điện Trung Quốc phản ánh những thay đổi lớn hơn trong sở thích của người tiêu dùng và các động thái cạnh tranh. Doanh số xe điện hoàn toàn tăng 24% trong năm 2025, trong khi số đăng ký xe chạy xăng và diesel giảm lần lượt 8% và 15%. Sự tăng trưởng của xe hybrid cắm sạc—tăng 35%—cho thấy người tiêu dùng vẫn trong giai đoạn chuyển tiếp, ưa chuộng các loại xe kết hợp công nghệ pin với động cơ truyền thống trong giai đoạn này.

Tổng số xe mới bán ra tại Anh tăng 3,5% trong năm 2025 lên 2,02 triệu chiếc, mức cao nhất kể từ năm 2019, dù vẫn thấp hơn mức trước đại dịch. Sự phục hồi này tạo ra một thị trường lớn hơn cho tất cả các nhà sản xuất, bao gồm các hãng Trung Quốc, nhưng lợi thế cạnh tranh vượt trội của các nhà sản xuất Trung Quốc về giá cả, công nghệ và hiệu quả chuỗi cung ứng vẫn rõ ràng.

Câu hỏi về tính bền vững: Liệu các chính sách hiện tại có thể duy trì?

Quỹ đạo hiện tại đặt ra những câu hỏi căn bản về khả năng duy trì lâu dài của chiến lược điện khí hóa của Anh. Nếu các khoản trợ cấp của nhà sản xuất tiếp tục tăng trong khi các mục tiêu của chính phủ ngày càng khắt khe hơn, lợi nhuận ngành có thể suy giảm, thậm chí khiến quy định trở nên không khả thi về mặt kinh tế. Quyết định của Liên minh châu Âu hoãn lệnh cấm động cơ đốt trong từ năm 2035 sang 2040—một bước lùi chính sách đáng kể—cho thấy ngay cả những người đặt mục tiêu tham vọng cũng đang xem xét lại tính khả thi của các kế hoạch gấp rút.

Chính phủ Anh, dưới chính quyền Lao động, đã phản đối việc hoãn lại tương tự, giữ nguyên lộ trình loại bỏ xe chạy xăng vào năm 2030 và cấm hybrid vào năm 2035. Tuy nhiên, sự thống trị ngày càng lớn của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh, cùng với chi phí sản xuất tăng cao và khoảng cách ngày càng rõ giữa mục tiêu chính sách và mức độ chấp nhận của người tiêu dùng, có thể buộc chính phủ phải điều chỉnh lại. Những tháng tới sẽ cho thấy liệu chính phủ có điều chỉnh kỳ vọng hay ngành ô tô sẽ phải tổ chức lại toàn diện chuỗi cung ứng dựa trên Trung Quốc để đạt các mục tiêu đầy tham vọng này.