Các thương hiệu Trung Quốc hiện kiểm soát một phần tư thị trường ô tô điện của Anh

Cảnh quan xe điện của Anh đã trải qua một sự biến đổi đáng kể. Dữ liệu từ Hiệp hội Nhà sản xuất và Thương nhân Ô tô (SMMT) cho thấy rằng các phương tiện sản xuất tại Trung Quốc hiện chiếm 27,9% tổng số xe điện bán ra tại Vương quốc Anh—tương đương hơn một trong bốn chiếc xe điện của Anh đến từ Trung Quốc. Sự chuyển dịch đáng chú ý này phản ánh xu hướng rộng hơn: khi tính tất cả các loại phương tiện, nhập khẩu Trung Quốc đã chiếm 13,5% tổng thị trường ô tô Vương quốc Anh, hoặc một trong tám chiếc xe bán ra.

Điều gì đang thúc đẩy sự tăng trưởng này? Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc—dẫn đầu là BYD, cùng các thương hiệu mới nổi như Jaecoo và Omoda—đã mở rộng hiện diện một cách mạnh mẽ. Doanh số của BYD tại Anh trong năm 2025 đã tăng hơn năm lần, giúp công ty vượt qua Tesla để trở thành nhà bán xe điện hàng đầu thế giới. Ngay cả các thương hiệu nổi tiếng của Anh như MG cũng nay được xếp vào loại xe sản xuất tại Trung Quốc do sở hữu nước ngoài. Đáng chú ý, các nhà sản xuất khác sản xuất tại Trung Quốc bao gồm Polestar (một thương hiệu xe điện Thụy Điển) và một số mẫu Tesla được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải của hãng.

Hiệu suất thị trường: Xe điện của Anh tăng trưởng mạnh mẽ bất chấp mục tiêu bắt buộc

Thị trường xe điện của Anh trong năm 2025 cho thấy kết quả hỗn hợp. Xe điện chiếm 23,4% tổng số đăng ký xe mới, con số này đã tăng lên 32,3% vào cuối năm. Khi kết hợp với xe hybrid, gần một nửa số xe mới bán ra tại Anh hiện là xe chạy pin. Các xe hybrid cắm sạc, sử dụng cả pin nhỏ hơn và động cơ xăng, trở thành phân khúc phát triển nhanh nhất với doanh số tăng 35%, trong khi xe hoàn toàn điện tăng 24%. Ngược lại, doanh số xe chạy xăng và diesel giảm lần lượt 8% và 15%.

Tuy nhiên, thị trường xe điện của Anh vẫn chưa đạt mục tiêu của chính phủ đề ra. Quy định về xe không phát thải yêu cầu 28% doanh số xe mới phải là xe điện trong năm 2025, nhưng thực tế chỉ đạt 23,4%. Điều này tạo ra khoảng cách đáng kể so với năm 2024, khi EV chiếm 19,6% trong tổng doanh số, so với mục tiêu 22%. Các quy định này sẽ còn thắt chặt hơn nữa vào năm 2026, yêu cầu một phần ba tổng số xe mới bán ra tại Anh phải là xe điện.

Tại sao sự thống trị của Trung Quốc lại quan trọng: Bối cảnh quốc tế

Sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc trên thị trường Anh diễn ra trong bối cảnh căng thẳng thương mại toàn cầu ngày càng gia tăng. Hoa Kỳ đã có lập trường cứng rắn, áp dụng thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc—gần như cấm chúng vào thị trường Mỹ. Liên minh châu Âu cũng đã áp dụng thuế nhập khẩu cao đối với xe điện Trung Quốc. Ngược lại, chính phủ Anh tuyên bố không có ý định áp dụng thuế đối với nhập khẩu xe Trung Quốc, khiến thị trường xe điện của Anh mở hơn đáng kể so với các đối tác thương mại lớn.

Quy mô hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc cho ngành xe điện là rất lớn. Theo Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS), chính phủ Trung Quốc đã đầu tư ít nhất 230 tỷ USD (£170 tỷ) vào ngành xe điện từ năm 2009 đến 2023. Khoản đầu tư khổng lồ này đã giúp các nhà sản xuất Trung Quốc cạnh tranh mạnh mẽ về giá cả và quy mô trên thị trường Anh.

Áp lực từ nhà sản xuất: Chi phí tăng và trợ cấp không bền vững

Các quy định bắt buộc đang tạo ra áp lực lớn đối với các nhà sản xuất ô tô bán hàng tại thị trường Anh. Những hãng không đáp ứng được hạn ngạch sẽ phải đối mặt với khoản phạt 12.000 bảng Anh cho mỗi xe không phù hợp. Thay vì chấp nhận các khoản phạt này, các nhà sản xuất đã chọn cách gánh chịu chi phí trực tiếp. Theo dữ liệu của SMMT, các nhà sản xuất đã chi 5,5 tỷ bảng Anh để hỗ trợ doanh số xe điện trong suốt năm 2025 nhằm đạt mục tiêu—trung bình 11.000 bảng cho mỗi xe. SMMT mô tả mức chi tiêu này là không thể duy trì về lâu dài.

Ông Mike Hawes, giám đốc điều hành của SMMT, đã trở thành một người phản đối mạnh mẽ cấu trúc mục tiêu hiện tại. Ông cho rằng chính sách này đẩy ngành vượt quá nhu cầu của người tiêu dùng hiện tại và kêu gọi xem xét lại sớm các quy định. Ban đầu, quy định này dự kiến sẽ được xem xét lại vào năm 2027, nhưng Hawes đề xuất nên đẩy sớm lên năm 2026 để xem xét lại các giả định cơ bản. Những lo ngại của ông phản ánh mối lo ngại chung của ngành: các nhà sản xuất có thể mua tín chỉ từ các đối thủ vượt hạn ngạch để bù đắp thiếu hụt trong các năm tới, nhưng biện pháp tạm thời này chỉ hoãn vấn đề chứ không giải quyết triệt để.

So sánh với chính sách của châu Âu là rõ ràng. Liên minh châu Âu đã hoãn lệnh cấm xe động cơ đốt trong từ năm 2035 sang 2040, tạo ra thời gian chuyển đổi dài hơn. Tuy nhiên, Đảng Lao động của Anh đã phản đối các trì hoãn tương tự trong thị trường Anh.

Tăng trưởng toàn thị trường và các tác động rộng lớn hơn

Dù gặp nhiều thách thức về quy định, tổng số xe mới bán ra tại Anh năm 2025 đã tăng 3,5% lên 2,02 triệu xe—mức cao nhất kể từ năm 2019, dù vẫn thấp hơn mức trước đại dịch. Sự tăng trưởng này phản ánh một thị trường đang chuyển đổi, trong đó ngành xe điện của Anh mở rộng nhanh chóng trong khi phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn từ các quy định và cạnh tranh do chính sách thương mại quốc tế định hình.

Sự thống trị của các nhà sản xuất Trung Quốc trong thị trường xe điện của Anh báo hiệu một sự thay đổi căn bản trong chuỗi cung ứng ô tô. Liệu xu hướng này có bền vững hay không sẽ phụ thuộc vào cách chính sách của Vương quốc Anh phát triển và liệu khung pháp lý có thể được điều chỉnh để cân bằng mục tiêu môi trường với khả năng tồn tại của ngành công nghiệp hay không.