Xe điện Trung Quốc định hình lại cảnh quan ô tô Vương quốc Anh

Chuyển đổi thị trường ô tô của Anh kể một câu chuyện hấp dẫn về chuỗi cung ứng toàn cầu và sự thay đổi trong sở thích tiêu dùng. Với một trong bốn chiếc xe điện được mua ở Vương quốc Anh hiện nay đến từ Trung Quốc, quốc gia này đã nổi lên như một nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi của Anh khỏi xe chạy xăng và dầu diesel. Hiện tượng này phản ánh không chỉ sức mạnh của thị trường mà còn sự trỗi dậy đáng kể của các nhà sản xuất như BYD, đã vươn lên trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới.

Thống trị toàn cầu của BYD và thâm nhập thị trường Anh

Các số liệu kể câu chuyện. Theo Hiệp hội Nhà sản xuất và Thương mại Ô tô (SMMT), xe điện sản xuất tại Trung Quốc chiếm 27,9% trong số hơn 470.000 xe điện bán ra ở Anh năm 2025. Khi xem xét thị trường xe toàn cầu, nhập khẩu từ Trung Quốc đạt mốc mới, chiếm 13,5% tổng doanh số xe—gần một trong tám chiếc xe. Sự bùng nổ này được thúc đẩy bởi các chiến lược thị trường quyết liệt từ các thương hiệu như BYD, Jaecoo và Omoda, với doanh số tăng hơn 50% so với năm trước.

Hiệu suất của BYD đặc biệt ấn tượng. Doanh số bán hàng của công ty tại Anh trong năm 2025 tăng hơn năm lần, giúp họ vượt qua Tesla và giành vị trí nhà sản xuất xe điện hàng đầu toàn cầu. Phạm vi của xe điện Trung Quốc không chỉ giới hạn ở các thương hiệu Trung Quốc thuần túy—những thương hiệu Anh nổi tiếng như MG giờ đây được xếp vào loại xe sản xuất tại Trung Quốc do sở hữu nước ngoài, trong khi thương hiệu Thụy Điển Polestar sản xuất xe tại Trung Quốc. Thậm chí một số mẫu Tesla cũng được sản xuất tại nhà máy Thượng Hải của hãng, thể hiện mức độ tích hợp sâu sắc của sản xuất Trung Quốc trong chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu.

Thực tế thị trường đối đầu với tham vọng của chính phủ

Sự mở rộng nhanh chóng của xe điện Trung Quốc đã góp phần vào một cột mốc quan trọng: xe chạy pin chiếm 23,4% trong tổng số đăng ký xe mới ở Anh năm 2025, và con số này dự kiến tăng lên 32,3% vào tháng 12. Tiến trình này dường như ủng hộ cam kết của chính phủ Lao động về việc loại bỏ xe chạy xăng và dầu diesel mới vào năm 2030 và xe hybrid vào năm 2035.

Tuy nhiên, bên dưới các số liệu tích cực này là một thực tế đáng lo ngại. Việc tiếp nhận xe điện của Anh vẫn còn khá chậm so với mục tiêu của chính phủ. Trong khi các quan chức đặt ra yêu cầu rằng 28% doanh số xe mới phải là xe điện vào năm 2025, thực tế chỉ đạt 23,4%—kém xa mục tiêu 4,6 điểm phần trăm. Hiệu suất này đặc biệt nổi bật khi năm 2024, xe điện chiếm 19,6% thị trường so với mục tiêu 22%, cho thấy một khoảng cách liên tục. Yêu cầu của chính phủ vẫn tiếp tục tăng, với tiêu chuẩn mới là một phần ba tổng số xe mới bán ra trong năm nay.

Rào cản thuế quan: Bảo hộ phương Tây vs Thị trường mở

Sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc không diễn ra trong một môi trường trống rỗng. Cả Liên minh châu Âu và Hoa Kỳ đều áp dụng các hạn chế quyết liệt đối với nhập khẩu xe Trung Quốc, viện dẫn lo ngại về trợ cấp nhà nước và các vấn đề an ninh. Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế ước tính rằng chính phủ Trung Quốc đã đầu tư ít nhất 230 tỷ USD (£170 tỷ) vào lĩnh vực xe điện từ năm 2009 đến 2023—một cam kết lớn đã mang lại lợi thế cạnh tranh đáng kể cho các nhà sản xuất Trung Quốc.

Để phản ứng với sự mất cân bằng này, Mỹ đã áp dụng thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc, tước đi khả năng tiếp cận thị trường của các xe này. EU cũng đã áp dụng các mức thuế nhập khẩu cao. Ngược lại, chính phủ Anh đã rõ ràng tuyên bố không có ý định áp dụng thuế đối với xe nhập khẩu từ Trung Quốc, duy trì chính sách thương mại khá mở, phân biệt với các đồng minh phương Tây.

Ngành công nghiệp chịu áp lực: Chi phí và lo ngại về bền vững

Xu hướng tăng trưởng của xe điện, đặc biệt là các mẫu Trung Quốc, đã tạo ra áp lực lớn đối với toàn ngành ô tô. Các nhà sản xuất không đáp ứng được tiêu chuẩn về xe không phát thải có thể mua tín chỉ từ các đối thủ vượt mục tiêu, giúp họ điều chỉnh việc tuân thủ qua nhiều năm. Tuy nhiên, những ai không đạt tiêu chuẩn sẽ phải chịu phạt 12.000 bảng cho mỗi xe không phù hợp.

Để đạt được các hạn mức cần thiết, các nhà sản xuất ô tô đã chi 5,5 tỷ bảng trong năm ngoái để hỗ trợ doanh số xe điện—trung bình 11.000 bảng cho mỗi xe. Khoản chi tiêu khổng lồ này đã làm các nhà quan sát ngành lo ngại. SMMT đã mô tả mức chi này là không bền vững và kêu gọi chính phủ xem xét lại các yêu cầu của tiêu chuẩn.

Mike Hawes, giám đốc điều hành của SMMT, bày tỏ mối quan tâm cốt lõi của ngành: tiêu chuẩn này đẩy các nhà sản xuất vượt quá nhu cầu của người tiêu dùng hiện tại. Ông đã đề xuất đẩy nhanh việc xem xét tiêu chuẩn dự kiến vào năm 2027 lên năm nay để đánh giá lại các giả định cơ bản về khả năng thị trường. Trong khi đó, Liên minh châu Âu đã hoãn lệnh cấm động cơ đốt trong từ 2035 sang 2040, nhưng Đảng Lao động đã phản đối các điều chỉnh tương tự cho Vương quốc Anh.

Các động thái thị trường rộng lớn hơn và sự phát triển của các phân khúc

Ngoài xe điện thuần túy, các xe hybrid cắm sẵn—kết hợp pin nhỏ hơn với động cơ xăng—là phân khúc phát triển nhanh nhất, với doanh số tăng 35% trong năm 2025. Doanh số xe điện hoàn toàn tăng 24%, trong khi doanh số xe chạy xăng và dầu diesel truyền thống giảm lần lượt 8% và 15%. Những con số này cho thấy sự dịch chuyển của thị trường, dù tốc độ vẫn còn tranh cãi giữa các mục tiêu chính sách và thực tế thị trường.

Tổng doanh số xe mới ở Anh năm 2025 tăng 3,5% lên 2,02 triệu xe, mức cao nhất kể từ năm 2019, dù vẫn thấp hơn mức trước đại dịch. Bối cảnh này cho thấy sự tăng trưởng của xe điện và các thương hiệu Trung Quốc diễn ra trong một thị trường đang phục hồi nhưng vẫn còn hạn chế.

Tương lai của xe điện Trung Quốc tại Anh

Cảnh quan ô tô của Anh đang trải qua sự biến đổi căn bản, với xe điện Trung Quốc ngày càng đóng vai trò trung tâm. Mâu thuẫn giữa các mục tiêu giảm phát thải của chính phủ, áp lực tài chính của ngành và sở thích của người tiêu dùng có khả năng định hình những năm tới. Khi các thị trường phương Tây áp dụng rào cản thương mại và các quy định ngày càng siết chặt, quyết định của Anh giữ mở cửa nhập khẩu xe Trung Quốc đã định vị Anh như một thị trường đặc biệt—nơi các nhà sản xuất Trung Quốc đã thể hiện được khả năng cạnh tranh, và nơi các câu hỏi về tính bền vững của các chính sách hiện tại vẫn tiếp tục gia tăng.