Tại sao mua ô tô ở Mexico và mang về Mỹ vừa trở thành một trò chơi cờ chiến lược: Mở rộng nhà máy táo bạo của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc

Trong nhiều thập kỷ, người Mỹ muốn mua xe tại Mexico đối mặt với một phép tính đơn giản—tìm một món hời và nhập khẩu qua biên giới. Ngày nay, giao dịch đơn giản đó đang bị ảnh hưởng bởi căng thẳng địa chính trị, khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tích cực mở rộng vị thế sản xuất tại cùng một quốc gia này. BYD và Geely hiện nằm trong số các ứng viên cạnh tranh để mua lại một nhà máy sản xuất cũ của Nissan-Mercedes-Benz tại Mexico, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô của đất nước—một tác động trực tiếp đến giá xe và khả năng nhập khẩu qua biên giới.

Cuộc cạnh tranh giành tài sản ô tô của Mexico không chỉ đơn thuần là một thương vụ mua bán doanh nghiệp thông thường. Nó báo hiệu một sự tái cấu trúc căn bản của chuỗi cung ứng toàn cầu, do chính sách thuế quan của Mỹ thúc đẩy, khiến việc sản xuất xe tại phía nam biên giới ngày càng trở nên hấp dẫn hơn so với việc sản xuất tại Trung Quốc và vận chuyển trực tiếp đến Mỹ.

Các ông lớn ô tô Trung Quốc tăng cường hoạt động tại Mexico: Lý do chiến lược

Cuộc đua giành tài sản ô tô của Mexico bắt đầu với chín công ty bày tỏ quan tâm mua lại nhà máy Nissan-Mercedes-Benz đóng cửa tại Aguascalientes, trung tâm Mexico. Ngoài BYD và Geely, các đối thủ Trung Quốc như Chery và Great Wall Motor cũng đã đưa ra đề nghị, cùng với VinFast của Việt Nam. Sự xuất hiện của nhiều nhà sản xuất ô tô châu Á phản ánh một nhận thức quan trọng: Mexico giờ đây cung cấp điều mà bán hàng trực tiếp sang Mỹ không thể—một nền tảng sản xuất để cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ trong khi tránh các rào cản nghiêm ngặt của Washington đối với xe mang thương hiệu Trung Quốc.

Hành trình của BYD thể hiện rõ sự cấp bách chiến lược này. Doanh số của công ty đã tăng gấp mười lần kể từ năm 2020, và năm ngoái họ bán hơn 4 triệu xe toàn cầu—đối thủ của Ford về sản lượng. Geely cũng đã nhân đôi doanh số của mình. Cả hai đều nhận thức rõ rằng Mexico là một cổng quan trọng để phân phối tới các thị trường Latin Mỹ, với các nhà sản xuất Trung Quốc chung chiếm khoảng 10% trong tổng số khoảng 1,5 triệu xe bán hàng hàng năm tại Mexico—một bước nhảy đáng kinh ngạc so với không có thị phần nào vào năm 2020.

Nhà máy tại Aguascalientes là một phần thưởng hấp dẫn: có khả năng sản xuất 230.000 xe mỗi năm, vận hành với lực lượng lao động có kỹ năng đã được thiết lập, và hưởng lợi từ hạ tầng giao thông hiện có. Đối với BYD, việc mua lại nhà máy này giúp tránh các rào cản thủ tục hành chính mà công ty gặp phải khi cố gắng xây dựng một nhà máy mới từ đầu.

Ảnh hưởng thực sự đến quyết định mua hàng của bạn: Thuế quan, giá cả và lựa chọn qua biên giới

Thách thức cơ bản đối với bất kỳ ai muốn mua xe tại Mexico và mang về Mỹ là hiểu rõ cách chiến tranh thuế quan định hình lại kinh tế của các giao dịch đó. Kể từ khi chính quyền Trump áp dụng thuế 25% đối với xe sản xuất tại Mexico vào tháng 3 năm ngoái, phân tích lợi ích chi phí đã thay đổi đáng kể. Xuất khẩu xe sang Mỹ giảm gần 3% trong năm 2025, mặc dù Mexico vẫn duy trì vị trí là nhà cung cấp lớn—với 2,8 triệu trong tổng số 4 triệu xe sản xuất tại Mexico dành cho thị trường Mỹ hàng năm.

Cơ cấu thuế quan chính tạo ra một nghịch lý: vừa tiêu hủy nhu cầu nhập khẩu từ Mexico, vừa khuyến khích các nhà sản xuất Trung Quốc thiết lập hoạt động tại Mexico. Bằng cách sản xuất trong Mexico thay vì xuất khẩu từ Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô có thể cung cấp mức giá cạnh tranh, có thể khiến việc mua xe qua biên giới trở lại khả thi cho một số phân khúc. Tuy nhiên, phép tính này phức tạp hơn khi xem xét rằng chính quyền Mexico đã áp thuế 50% đối với xe Trung Quốc và các mặt hàng liên quan—một nỗ lực làm hài lòng Washington nhưng lại vô tình khuyến khích các công ty Trung Quốc sản xuất trong nước.

Mexico đã mất khoảng 60.000 việc làm trong ngành ô tô năm ngoái, và thiệt hại không chỉ dừng lại ở số liệu thất nghiệp. GM đã thông báo cắt giảm 1.900 việc làm tại nhà máy xe điện ở Ramos Arizpe, do nhu cầu yếu tại Mỹ do các chính sách trợ cấp EV của liên bang bị cắt giảm. Các lãnh đạo ngành như Rogelio Garza, chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Mexico (AMIA), mô tả bức tranh ảm đạm: “Việc gửi xe sang Mỹ từ châu Âu và châu Á rẻ hơn so với từ Mexico,” ông nói, phản ánh bất lợi cấu trúc mà các nhà sản xuất Mexico hiện phải đối mặt.

Bẫy địa chính trị: Tại sao Mexico không thể chỉ đơn giản nói có với đầu tư của Trung Quốc

Các quan chức Mexico đang rơi vào thế kẹt giữa nhu cầu kinh tế và áp lực ngoại giao. Đầu tư của Trung Quốc có thể tạo ra việc làm cần thiết và ổn định ngành ô tô của đất nước. Tuy nhiên, chấp nhận mở rộng năng lực sản xuất của Trung Quốc rõ ràng có thể làm gia tăng nghi ngờ từ phía Mỹ, vốn đã cảnh giác về việc Mexico trở thành “cửa hậu” cho các sản phẩm Trung Quốc vào Mỹ.

Theo nguồn tin chính phủ, các quan chức Bộ Kinh tế đã thúc giục các cơ quan nhà nước hoãn lại các khoản đầu tư của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho đến khi hoàn tất đàm phán thương mại Mỹ—một chiến thuật trì hoãn phản ánh mối lo ngại thực sự rằng chào đón các nhà máy Trung Quốc có thể làm suy yếu vị thế đàm phán của Mexico về việc gia hạn Hiệp định Thương mại Bắc Mỹ.

Phía Nhà Trắng đã diễn đạt rõ ràng vấn đề này theo cách kinh tế: “Vấn đề ở đây là khả năng dư thừa được trợ cấp của Trung Quốc đẩy các công ty Trung Quốc bán phá giá sản phẩm dư thừa vào các thị trường khác,” một phát ngôn viên cho biết. Điều này phản ánh nỗi lo chính của Washington—rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hoạt động tại Mexico sẽ dùng đất nước này làm nơi đổ thải cho công suất dư thừa hướng tới người tiêu dùng Mỹ, làm suy yếu khả năng cạnh tranh trong sản xuất nội địa.

Câu chuyện dữ liệu: Tại sao Mexico vẫn không thể thiếu dù mọi thứ

Dù gặp phải các trở ngại về thuế quan và căng thẳng thương mại, tầm quan trọng của ngành ô tô Mexico vẫn còn nguyên. Dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Mexico cho thấy năm 2024, khách hàng Mỹ đã mua 2,8 triệu trong tổng số 4 triệu xe sản xuất tại Mexico. Sự phụ thuộc này đã chứng minh là hai mặt của một đồng xu: Mexico xây dựng nền kinh tế hậu công nghiệp dựa trên việc trở thành đối tác sản xuất của Mỹ, nhưng mối quan hệ đó hiện đang chịu áp lực lớn.

Việc Ford mất công suất và General Motors rút lui khỏi sản xuất xe điện tại Mexico cho thấy ngành này đang ở vị trí mong manh. Trong khi đó, Shanghai Yongmaotai Automotive Technology đang xây dựng một nhà máy phụ tùng ô tô có quy mô 600 công nhân tại Ramos Arizpe—một dấu hiệu cho thấy các công ty Trung Quốc đã bắt đầu di chuyển xuống chuỗi cung ứng, ngay cả khi việc mua lại toàn bộ nhà máy vẫn đang gặp phải các rào cản pháp lý.

Điều này có ý nghĩa gì cho các quyết định mua xe và nhập khẩu trong tương lai

Sự cân bằng giữa các động thái cạnh tranh này sẽ định hình lại các lựa chọn cho bất kỳ ai muốn mua xe tại Mexico và mang về Mỹ. Nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thành công trong việc thiết lập hoạt động sản xuất, thị trường có thể chứng kiến sự gia tăng về số lượng xe với mức giá cạnh tranh—nhưng chỉ khi các chế độ thuế quan vẫn ổn định và căng thẳng chính trị không leo thang thêm.

Ngược lại, nếu chính phủ Mexico nhượng bộ trước áp lực của Mỹ và ngăn chặn các khoản đầu tư của Trung Quốc, nguồn cung có thể bị hạn chế hơn nữa, khiến việc mua xe qua biên giới trở nên kém hấp dẫn về mặt kinh tế hơn. Chuyên gia ngành Victor Gonzalez nhận định rằng “không có bang nào ở Mexico mà không ủng hộ đầu tư của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại địa phương,” nhấn mạnh lợi ích kinh tế thực tế trên mặt đất—dù Washington vẫn còn rất hoài nghi về các diễn biến này.

Những tháng tới sẽ là thời điểm quyết định. Cách Mexico cân bằng giữa việc thu hút đầu tư và duy trì mối quan hệ tốt với Washington sẽ trực tiếp quyết định liệu việc mua xe tại Mexico và nhập khẩu về Mỹ có còn là chiến lược tiêu dùng khả thi hay sẽ trở thành một nạn nhân khác của cuộc cạnh tranh thương mại Mỹ-Trung.