‘Không có nơi ẩn náu trên tàu’: Thủy thủ mắc kẹt gần Iran

14 phút trước

Chia sẻLưu

Mohammad Zubair Khan, BBC News Urdu,

Aye Thu San, BBC News Burmese,

Hyojung Kim, BBC News Korean và

Andrew Webb & Grace Tsoi, BBC World Service

Chia sẻLưu

Hải quân Hoàng gia Thái Lan

Một tàu chở hàng của Thái bị cháy sau khi bị tấn công bằng đạn pháo cách phía bắc Oman 11 hải lý vào ngày 11 tháng 3 (ảnh lưu trữ)

Máy bay không người lái, tên lửa hành trình và máy bay chiến đấu đã trở thành cảnh tượng phổ biến đối với nhiều thủy thủ mắc kẹt trên các tàu dầu và tàu chở hàng trong Vịnh, sau khi Iran đe dọa nổ súng vào bất kỳ tàu nào cố gắng vượt qua eo biển Hormuz, để đáp trả các cuộc tấn công của Mỹ-Israel.

Trong những ngày gần đây, số vụ tấn công tàu thuyền trong khu vực Vịnh ngày càng tăng, khi Iran đáp trả các cuộc tấn công của Mỹ và Israel bằng cách đe dọa nổ súng vào bất kỳ tàu nào cố gắng vượt qua eo biển Hormuz.

Eo biển là một tuyến đường vận chuyển quan trọng, cả cho nguồn cung năng lượng và các tàu chở hàng hóa khác. Sự bùng nổ chiến tranh đột ngột đã khiến nhiều tàu – và thủy thủ của họ – mắc kẹt trên biển khi chứng kiến các cuộc tấn công diễn ra trên đất liền và trên không trung quanh họ.

“Tôi đã thấy máy bay không người lái và tên lửa hành trình của Iran bay ở độ cao thấp,” nói Amir, một thủy thủ Pakistan đang trên một tàu dầu tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất không thể rời khỏi khu vực. “Tôi cũng nghe thấy tiếng máy bay chiến đấu, nhưng chúng tôi không thể xác định thuộc quốc gia nào.”

Điều khiến anh sợ nhất là ý nghĩ một drone hoặc tên lửa bị chặn lại rơi trúng tàu của anh.

Hein, một thủy thủ Myanmar, thấy các cuộc đụng độ mỗi ngày. “Chỉ sáng nay, hai máy bay chiến đấu bắn nhau trong khi chúng tôi vẫn đang làm việc,” anh nói. “Không có nơi nào cụ thể để ẩn náu trên tàu trong trường hợp này, và chúng tôi chỉ có thể chạy vào trong.”

Chúng tôi đã đổi tên thành Amir và Hein, cùng với tên của các thủy thủ khác trên biển và gia đình họ để bảo vệ an toàn.

Thủy thủ cung cấp cho BBC News

Ảnh này do một thủy thủ gửi dường như cho thấy một nhà máy lọc dầu của Iran đang cháy

Mặc dù khó xác định chính xác số lượng thủy thủ mắc kẹt trên các tàu ở Trung Đông, Chủ tịch Anam Chowdhury, chủ tịch Hiệp hội sĩ quan Hàng hải Thương mại Bangladesh, ước tính khoảng 20.000 người.

Một số đang ở trên biển, một số bị mắc kẹt trong cảng, nhưng ông nói rằng rất khó để đánh giá vị trí nào nguy hiểm hơn.

“Trong cảng, người ta có thể nghĩ là an toàn, nhưng đã có những tàu bị bắn phá khi đang đậu,” ông giải thích.

Thủy thủ cung cấp cho BBC News

Hình ảnh do một thủy thủ cung cấp cho thấy khói bốc lên từ phía nam Iran

Tổ chức của ông đã theo dõi ít nhất bảy tàu bị trúng đạn và bị hư hại trong chiến tranh cho đến nay.

Ông nói ngày 1 tháng 3, một thủy thủ đã thiệt mạng trên tàu Skylark, một tàu chở dầu đăng ký tại Cộng hòa Palau.

Chủ tịch Chowdhury cho biết các thủy thủ còn sống sót đã bị “sốc tâm lý” sau vụ tấn công, trong đó phòng máy bị cháy và thủy thủ đã sơ tán.

Các thủy thủ khác đồng tình. Chủ tàu M Mansoor Saeed điều hành tàu chở dầu và nói với BBC News rằng ông tin rằng khi nói đến việc tránh bị tấn công, không có nhiều khác biệt giữa việc ở cảng hay trên biển: “Nếu họ muốn nhắm vào tàu của tôi, họ sẽ nhắm vào.”

Nhưng ông nói, nhìn chung các tàu lớn có thể an toàn hơn khi tránh xa bờ biển. “Trong điều kiện thời tiết xấu, chúng tôi luôn chạy ra biển mở, nơi có nhiều nước và độ sâu để điều khiển tự do. Trong cảng và vùng nước hẹp, thời tiết có thể gây hại cho tàu bằng cách làm mắc cạn hoặc va vào bức tường cảng.”

Một đoạn phim tua nhanh cho thấy lưu lượng tàu thuyền trên biển cao hơn nhiều vào ngày 12 tháng 3 năm 2025 (bên trái) so với ngày 12 tháng 3 năm 2026 (bên phải) quanh eo biển Hormuz

Khó khăn trong việc lấy thông tin trên biển

Tình hình nguy hiểm đã khiến các gia đình thủy thủ vô cùng lo lắng.

Vì chính quyền Iran đã chặn internet và mạng điện thoại của phần lớn người dân Iran, các thành viên gia đình thủy thủ gặp khó khăn trong việc cập nhật tin tức về nơi ở của họ. Mặc dù đôi khi có thể truy cập lại, nhưng điều này rất không dự đoán và thường chỉ trong thời gian ngắn.

Con trai của Ali Abbas đang trên một tàu tại một cảng Iran gần eo biển Hormuz. Ông nói lần cuối liên lạc với con vài ngày trước, khi con ông kể về một vụ tấn công bằng tên lửa. Con ông đã thoát, nhưng một thủy thủ Ấn Độ bị thương.

“Tôi đã giấu điều này khỏi vợ và con dâu,” ông nói trong nước mắt.

Vào tối thứ Ba, có một cuộc tấn công nghiêm trọng khác vào cảng và Ali chưa thể nói chuyện với con. “Xin Chúa giúp đỡ tôi,” ông nói, xúc động. Ali hy vọng con ông vẫn còn sống và khỏe mạnh, và sự cố mất liên lạc là do hệ thống liên lạc gặp sự cố.

Gây nhiễu GPS

Seo-jun (tên đã đổi) là thuyền trưởng một chiếc tàu có hơn 20 thủy thủ từ Hàn Quốc và Myanmar. Ông nói vệ tinh định vị đã bị gián đoạn – gây thêm rủi ro.

“Kể từ khi chiến tranh bắt đầu, sự can thiệp của GPS xảy ra ngắt quãng, nhưng đã trở nên tồi tệ hơn nhiều trong ba hoặc bốn ngày qua,” ông nói.

Khi tàu của họ vào Dubai, các thủy thủ phải điều hướng mà không có GPS.

“Có một câu nói của Hàn Quốc mô tả điều này là ‘như một người mù sờ vào tay nắm cửa’,” ông nói.

Reuters

Các tàu chở dầu neo đậu tại Muscat, Oman ngày 9 tháng 3 (ảnh lưu trữ)

Nguồn cung cạn kiệt

Ngoài lo lắng về an toàn, nhiều thủy thủ còn sợ nước và thực phẩm sẽ sớm hết.

Trên tàu của Seo-jun, họ còn đủ thực phẩm tươi cho 15 ngày, nhưng nước uống đã trở thành mối lo.

“Tàu có thể sản xuất nước ngọt bằng cách khử muối nước biển, nhưng điều đó trở nên khó khăn nếu chúng tôi không di chuyển,” ông nói.

“Đã hai tháng kể từ khi chúng tôi có đủ dự trữ trên tàu,” một thủy thủ Pakistan, Masood, nói.

Trước chiến tranh, Hein nói tàu của anh cung cấp các bữa buffet và thủy thủ có thể lấy thực phẩm tươi như trứng, nước bất cứ lúc nào.

Nhưng giờ đây, trên tàu của Hein đã áp dụng hệ thống hạn chế, chỉ cung cấp một bữa ăn gồm bốn miếng thịt nhỏ và một bát rau chiên mỗi ngày. Dự trữ của họ chỉ đủ trong một tháng, và máy phát nước ngọt của tàu không hoạt động.

“Cuộc sống của chúng tôi rất nhục nhã ở đây và chúng tôi có rất ít nhiên liệu và thực phẩm,” nói một thủy thủ Pakistan khác, Zeeshan.

“Không ai có thể vui vẻ và thư giãn trong tình hình này,” Amir nói. “Chúng tôi tự bận rộn với các công việc hàng ngày. Tập luyện, huấn luyện an toàn và an ninh.”

Hein, làm kỹ sư trưởng trên tàu, đồng ý. “Tôi không cho phép mình tuyệt vọng vì tôi phụ trách 20 thủy thủ Myanmar khác.”

Anh cũng đã chuẩn bị một kế hoạch thoát hiểm dự phòng nếu tình hình xấu đi. “Tôi đã dặn nhóm của tôi cách chạy, nơi nhảy ra và những gì cần mang theo nếu có chuyện xảy ra.”

Thủy thủ cung cấp cho BBC News

Ảnh khác do một thủy thủ gửi dường như cho thấy một nhà máy lọc dầu của Iran đang cháy vào đầu tháng 3

Giới hạn của bảo hiểm

Xem: Tàu chở dầu cháy sau một cuộc không kích trong Vịnh

Ngay cả khi các thủy thủ đến đất liền sau khi tàu của họ cập cảng an toàn, có thể sẽ không có cách dễ dàng để họ trở về nhà hoặc rời khỏi khu vực.

Hamza nói con trai ông, đang mắc kẹt trên một tàu, là một trong số các thủy thủ “không được phép rời đi” vì công ty giữ hộ hộ chiếu của họ.

Cùng lúc đó, các thủy thủ sợ hãi, không hoàn thành hợp đồng bằng cách bỏ tàu, sẽ gặp khó khăn trong việc tìm việc làm trong tương lai vì các công ty vận tải có thể đưa họ vào danh sách đen.

Tình hình rất nguy cấp, Amir nói rằng ông chỉ có thể hy vọng vào điều tốt nhất và cầu nguyện cho sự an toàn của tất cả thủy thủ.

Ông cũng kêu gọi các công ty vận tải không ép buộc thủy thủ vượt qua eo biển Hormuz.

Những lo ngại đó là giả thuyết, nhưng ông lo lắng rằng áp lực tài chính có thể vượt qua an toàn. Ông nói rằng nếu tàu nào bị drone hoặc tên lửa tấn công, chính các thủy thủ sẽ trả giá bằng mạng sống, trong khi hàng hóa và tàu có thể được bảo hiểm. “Sinh mạng con người không thể thay thế bằng bất kỳ loại bảo hiểm nào,” ông nói.

Ông tin rằng chiến tranh sẽ thay đổi đáng kể ngành hàng hải.

“Phong cách và mục đích của cuộc chiến này rất khác so với những gì chúng ta đã thấy trong những năm gần đây. Cuộc chiến này sẽ có ảnh hưởng lâu dài đến thương mại ở Vịnh Ba Tư.”

Chủ tàu Chowdhury tin rằng thủy thủ bị cuốn vào những sự kiện mà họ không có trách nhiệm.

“Con người không nên đổ lỗi cho tàu. Khi bạn đổ lỗi cho tàu, bạn cũng đổ lỗi cho thủy thủ, những người vô tội,” ông nói.

Theo dõi cập nhật trực tiếp về chiến tranh Iran

Nhiệm vụ hoàn thành? Tự hào năm 2003 vẫn còn ám ảnh cuộc xung đột ngày nay của Iran

Chiến tranh Iran đã phơi bày sự phụ thuộc của thế giới vào dầu khí và khí đốt của Vịnh

Trung Đông

Iran

Khủng hoảng Vịnh

Chiến tranh Iran

Israel

Hoa Kỳ