Elon Musk responde a la campaña de anuncios del Super Bowl dirigida a la conducción autónoma de Tesla

Durante principios de febrero de 2024, estalló una gran controversia durante el campeonato del Super Bowl cuando una serie de anuncios llamaron a boicotear a Tesla Inc (NASDAQ: TSLA), lo que llevó a Elon Musk a responder de manera mordaz. Los anuncios, que surgieron durante uno de los eventos deportivos más vistos en Estados Unidos, generaron un intenso debate sobre la seguridad de los vehículos autónomos y la responsabilidad corporativa.

La campaña de alto perfil de The Dawn Project contra Tesla

El multimillonario tecnológico Dan O’Dowd fundó The Dawn Project con una misión declarada de garantizar la seguridad del software en diversas aplicaciones. En el Super Bowl LVIII, la organización lanzó dos anuncios que alegaban que Tesla no había abordado adecuadamente varias preocupaciones de seguridad planteadas sobre su sistema Full Self-Driving. La campaña instaba directamente a los consumidores a boicotear al fabricante de automóviles.

“Cuando compras un Tesla nuevo, estás financiando y permitiendo que Elon Musk ponga un producto peligroso y sin terminar en nuestras carreteras públicas”, declaró O’Dowd en un anuncio público durante el Super Bowl. El mensaje posicionaba la función de conducción autónoma como una amenaza para la seguridad pública, advirtiendo específicamente a las familias que eviten los vehículos Tesla. Esto marcó una rara instancia de publicidad tan agresiva dirigida a un gran fabricante de automóviles durante el Super Bowl.

La NTSB se distancia del anuncio no autorizado

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), una agencia investigadora gubernamental, aclaró rápidamente que no tuvo participación en la producción ni en la aprobación de los anuncios del Super Bowl. Más notable aún, la NTSB descubrió que The Dawn Project había utilizado su sello oficial en los anuncios sin autorización, lo cual constituye una violación de la ley federal.

En una carta formal, la NTSB afirmó: “Contrario a la ley federal, ustedes no obtuvieron, y la NTSB no otorgó, permiso para usar el Sello de la NTSB en su comercial del Super Bowl LVIII ni en cualquier otro material.” La agencia enfatizó que el uso no autorizado de su sello era engañoso, ya que implicaba falsamente que la NTSB respaldaba el mensaje de The Dawn Project. Los funcionarios exigieron que la organización dejara de usar el sello de inmediato, calificando la práctica como “ilegal”.

La respuesta contundente de Elon Musk a la campaña

Al enfrentarse a la campaña de boicot y a las acusaciones de seguridad de O’Dowd, Musk respondió de manera despectiva en las redes sociales. “Se ha vuelto loco”, tuiteó el CEO de Tesla, calificando las afirmaciones de O’Dowd como infundadas. Musk también señaló que no era sorprendente que el fundador de The Dawn Project hubiera violado la ley federal al incorporar el logo de la NTSB sin autorización.

La respuesta concisa del CEO reflejaba la creciente frustración en la industria de vehículos eléctricos respecto a la vigilancia constante sobre las capacidades de conducción autónoma. Aunque Musk no abordó directamente las preocupaciones de seguridad planteadas sobre Full Self-Driving, su reacción se centró en deslegitimar la credibilidad de O’Dowd.

Contexto de la industria y debates más amplios sobre seguridad

El incidente de los anuncios del Super Bowl destacó la creciente tensión entre los defensores de los vehículos autónomos y los críticos de seguridad. La decisión de The Dawn Project de invertir significativamente en publicidad durante el Super Bowl demostró el compromiso de la organización de aumentar la conciencia pública sobre las preocupaciones del Full Self-Driving. Mientras tanto, la rápida respuesta de la NTSB subrayó la seriedad con la que las agencias federales toman el uso no autorizado de su autoridad y sellos.

Este enfrentamiento entre Elon Musk, The Dawn Project y los reguladores gubernamentales refleja debates más amplios en la industria sobre la seguridad y la preparación de la tecnología de conducción autónoma. La controversia plantea preguntas sobre cómo deben comercializarse y regularse los sistemas avanzados de asistencia al conductor a medida que continúan evolucionando.