イギリスの電気自動車市場は大きな変革を遂げています。自動車製造業者協会（SMMT）のデータによると、中国で生産された車両は現在、英国で販売される電気自動車の27.9％を占めており、英国の電気自動車のうち4台に1台以上が中国製です。この驚くべき変化は、より広い傾向を反映しています。すべての車種を含めると、中国からの輸入車は英国の自動車市場全体の13.5％に達し、販売される車の8台に1台が中国製となっています。この急増の背景には何があるのでしょうか？中国の電気自動車メーカー、BYDを筆頭に、JaecooやOmodaなどの新興ブランドも含めて、積極的に市場拡大を進めています。BYDの英国での販売台数は2025年だけで5倍以上に増加し、同社はテスラを抜いて世界最大の電気自動車販売企業となりました。英国の象徴的なブランドであるMGも、外国所有のため中国製と分類されています。その他、中国で生産されるメーカーには、スウェーデンの電気自動車ブランドPolestarや、上海工場で製造される一部のテスラモデルも含まれます。## 市場動向：英国の電気自動車は目標達成に苦戦2025年の英国の電気自動車市場は、結果がまちまちでした。新車登録のうち電気自動車は23.4％を占め、年末までに32.3％に上昇しました。ハイブリッド車と合わせると、英国で販売される新車のほぼ半数がバッテリー駆動車となっています。プラグインハイブリッド車は、バッテリーとガソリンエンジンの両方を使用し、最も成長率の高いセグメントとなり、販売台数は35％増加。一方、ガソリン車とディーゼル車はそれぞれ8％と15％の減少を記録しました。しかしながら、英国の電気自動車市場は政府の目標には届いていません。ゼロエミッション車の義務化により、2025年には新車販売の28％が電気自動車となることが求められていましたが、実際の販売比率は23.4％にとどまりました。これは、2024年の19.6％に比べて改善されたものの、22％の目標には届きませんでした。規制は2026年にさらに厳しくなり、販売される新車の3分の1が電気自動車でなければならなくなります。## 中国の支配が重要な理由：国際的な背景英国市場における中国の電気自動車の台頭は、世界的な貿易緊張の高まりを背景としています。米国は積極的な姿勢を示し、中国製電気自動車に対して100％の関税を課し、米国市場から締め出しています。欧州連合もまた、中国のEVに高い輸入関税を導入しています。一方、英国政府は中国車の輸入に関税を課さない方針を示しており、主要な貿易相手国よりも市場を開放しています。中国政府のEV支援策は非常に大規模です。戦略国際問題研究所（CSIS）の推計によると、2009年から2023年までの間に、中国政府は少なくとも2300億ドル（1700億ポンド）をEVセクターに投資してきました。この巨額の投資により、中国のメーカーは価格と規模の面で積極的に競争できるようになっています。## 製造業者への圧力：コスト上昇と持続不可能な補助金規制の義務化は、英国市場に販売する自動車メーカーにとって大きな圧力となっています。目標を達成できないメーカーは、非準拠の車両1台ごとに12,000ポンドの罰金を科される可能性があります。これを避けるため、多くのメーカーはコストを直接負担する道を選びました。SMMTのデータによると、2025年を通じて自動車メーカーはEV販売を促進するために55億ポンドを補助金として支出し、平均して1台あたり11,000ポンドを費やしました。SMMTはこの支出水準を根本的に持続不可能と指摘しています。SMMTの最高経営責任者（CEO）であるマイク・ホーズは、現行の義務化制度に対して批判的な立場をとっています。彼は、この政策は産業を現在の消費者需要を超える方向へ押し進めていると指摘し、規制の早期見直しを求めています。もともと2027年に見直しが予定されていたこの義務化は、ホーズは2026年に前倒しして再検討すべきだと提案しています。彼の懸念は、業界全体の不安を反映しています。メーカーは、目標を超えた他社からクレジットを購入して不足分を補うことができるものの、これが一時的な救済策に過ぎず、根本的な問題の先送りにすぎないという点です。欧州の政策と比較すると、注目すべき違いがあります。欧州連合は、内燃機関車の販売禁止を2035年から2040年に延期し、より長い移行期間を設けています。一方、英国の労働党は同様の延期に抵抗しています。## 市場全体の成長と今後の展望規制の課題にもかかわらず、英国の新車販売台数は2025年に3.5％増の202万台に達し、2019年以来の最高水準となりました。ただし、パンデミック前の水準には届いていません。この成長は、市場が変革期にあることを示しており、英国の電気自動車セクターは急速に拡大しつつも、規制や国際貿易政策による競争圧力に直面しています。英国の電気自動車市場における中国メーカーの支配は、自動車供給チェーンの根本的な変化を示しています。この傾向が持続可能かどうかは、今後の英国の政策次第であり、環境目標と産業の存続性のバランスを取るために規制枠組みが再調整されるかどうかにかかっています。
中国ブランドが今や英国の電気自動車市場の4分の1を支配しています
イギリスの電気自動車市場は大きな変革を遂げています。自動車製造業者協会（SMMT）のデータによると、中国で生産された車両は現在、英国で販売される電気自動車の27.9％を占めており、英国の電気自動車のうち4台に1台以上が中国製です。この驚くべき変化は、より広い傾向を反映しています。すべての車種を含めると、中国からの輸入車は英国の自動車市場全体の13.5％に達し、販売される車の8台に1台が中国製となっています。
この急増の背景には何があるのでしょうか？中国の電気自動車メーカー、BYDを筆頭に、JaecooやOmodaなどの新興ブランドも含めて、積極的に市場拡大を進めています。BYDの英国での販売台数は2025年だけで5倍以上に増加し、同社はテスラを抜いて世界最大の電気自動車販売企業となりました。英国の象徴的なブランドであるMGも、外国所有のため中国製と分類されています。その他、中国で生産されるメーカーには、スウェーデンの電気自動車ブランドPolestarや、上海工場で製造される一部のテスラモデルも含まれます。
市場動向：英国の電気自動車は目標達成に苦戦
2025年の英国の電気自動車市場は、結果がまちまちでした。新車登録のうち電気自動車は23.4％を占め、年末までに32.3％に上昇しました。ハイブリッド車と合わせると、英国で販売される新車のほぼ半数がバッテリー駆動車となっています。プラグインハイブリッド車は、バッテリーとガソリンエンジンの両方を使用し、最も成長率の高いセグメントとなり、販売台数は35％増加。一方、ガソリン車とディーゼル車はそれぞれ8％と15％の減少を記録しました。
しかしながら、英国の電気自動車市場は政府の目標には届いていません。ゼロエミッション車の義務化により、2025年には新車販売の28％が電気自動車となることが求められていましたが、実際の販売比率は23.4％にとどまりました。これは、2024年の19.6％に比べて改善されたものの、22％の目標には届きませんでした。規制は2026年にさらに厳しくなり、販売される新車の3分の1が電気自動車でなければならなくなります。
中国の支配が重要な理由：国際的な背景
英国市場における中国の電気自動車の台頭は、世界的な貿易緊張の高まりを背景としています。米国は積極的な姿勢を示し、中国製電気自動車に対して100％の関税を課し、米国市場から締め出しています。欧州連合もまた、中国のEVに高い輸入関税を導入しています。一方、英国政府は中国車の輸入に関税を課さない方針を示しており、主要な貿易相手国よりも市場を開放しています。
中国政府のEV支援策は非常に大規模です。戦略国際問題研究所（CSIS）の推計によると、2009年から2023年までの間に、中国政府は少なくとも2300億ドル（1700億ポンド）をEVセクターに投資してきました。この巨額の投資により、中国のメーカーは価格と規模の面で積極的に競争できるようになっています。
製造業者への圧力：コスト上昇と持続不可能な補助金
規制の義務化は、英国市場に販売する自動車メーカーにとって大きな圧力となっています。目標を達成できないメーカーは、非準拠の車両1台ごとに12,000ポンドの罰金を科される可能性があります。これを避けるため、多くのメーカーはコストを直接負担する道を選びました。SMMTのデータによると、2025年を通じて自動車メーカーはEV販売を促進するために55億ポンドを補助金として支出し、平均して1台あたり11,000ポンドを費やしました。SMMTはこの支出水準を根本的に持続不可能と指摘しています。
SMMTの最高経営責任者（CEO）であるマイク・ホーズは、現行の義務化制度に対して批判的な立場をとっています。彼は、この政策は産業を現在の消費者需要を超える方向へ押し進めていると指摘し、規制の早期見直しを求めています。もともと2027年に見直しが予定されていたこの義務化は、ホーズは2026年に前倒しして再検討すべきだと提案しています。彼の懸念は、業界全体の不安を反映しています。メーカーは、目標を超えた他社からクレジットを購入して不足分を補うことができるものの、これが一時的な救済策に過ぎず、根本的な問題の先送りにすぎないという点です。
欧州の政策と比較すると、注目すべき違いがあります。欧州連合は、内燃機関車の販売禁止を2035年から2040年に延期し、より長い移行期間を設けています。一方、英国の労働党は同様の延期に抵抗しています。
市場全体の成長と今後の展望
規制の課題にもかかわらず、英国の新車販売台数は2025年に3.5％増の202万台に達し、2019年以来の最高水準となりました。ただし、パンデミック前の水準には届いていません。この成長は、市場が変革期にあることを示しており、英国の電気自動車セクターは急速に拡大しつつも、規制や国際貿易政策による競争圧力に直面しています。
英国の電気自動車市場における中国メーカーの支配は、自動車供給チェーンの根本的な変化を示しています。この傾向が持続可能かどうかは、今後の英国の政策次第であり、環境目標と産業の存続性のバランスを取るために規制枠組みが再調整されるかどうかにかかっています。