米国上院議員、毒性の高い脱線事故後に鉄道安全法案を復活

（MENAFN- IANS）ワシントン、2月27日（IANS）米国議員は、オハイオ州での有毒列車脱線事故から3年後に、危険物貨物の監督強化、検査の厳格化、鉄道沿線のコミュニティの保護を目的とした包括的な鉄道安全法案を再提出しました。

超党派の2026年鉄道安全法案は、今週ジョン・フェッターマン上院議員と民主党・共和党の同僚たちによって発表されました。

「東パレスチナでの有毒列車脱線事故から3年が経ちました。これは完全な悲劇であり、防ぐことができたはずです。議会はまだ何も行動していません」とフェッターマンは述べ、この法案は鉄道会社に責任を持たせ、コミュニティの安全を向上させると付け加えました。

オハイオ州東パレスチナでのノーフォーク・サザンの脱線事故から3年以上が経過し、議会の早急な対応が求められているとマリア・カントウェル上院議員は述べました。

この鉄道安全法案は、東パレスチナの脱線事故を防ぐことができた技術の導入を鉄道会社に義務付け、大手鉄道会社に対してより厳しい罰金を科し、危険物を運ぶ列車にはより高い安全基準を適用することを目的としています。

また、欠陥検出技術の使用を義務付け、平均15マイルごとに設置されるホットボックス検出器を導入し、現在の25マイルごとから改善します。

高危険度列車の定義には可燃性ガス、爆発物、放射性物質を含め、列車の速度は時速50マイルに制限され、都市部の高リスク地域ではさらに低速化されます。

検査時間の制限を禁止し、貨車の定期検査を少なくとも5年に一度実施することも義務付けられます。違反に対する民事罰は大幅に引き上げられ、死亡や重傷を伴う場合の最大罰金は500万ドルに達します。

この法律は、クラスI貨物列車に二人乗務員を義務付け、DOT-111タンク車の廃止を2027年までに加速し、消防署が防護装備を購入できる助成金も拡大します。

AFL-CIOの運輸労働部門のグレッグ・リーガンは、「2023年の東パレスチナでのノーフォーク・サザンの有毒列車脱線事故以来、全国で3,100件以上の脱線事故が起きていることは容認できません」と述べました。

また、「鉄道労働者や鉄道沿線のコミュニティは、議会が常識的な改革に取り組み、安全な鉄道ネットワークに向けて動き出すことを望んでいます」と付け加えました。

東パレスチナの住民ミスティ・アリソンは、「私のようなコミュニティは、鉄道の安全性は政治的な問題ではないことを直接知っています。それは公共の安全、環境、そして公衆衛生の問題です」と述べました。

この法案はまた、「重大な危険物輸送事故」に対応するために最大1,000万ドルの緊急支援を迅速に提供する緊急対応支援プログラムも創設します。

インドでは、毎日何百万人もの人々が鉄道を利用し、化学薬品や石油製品を密集した地域で輸送しているため、米国の議論は共通の課題を浮き彫りにしています。それは、貨物の効率性と乗客の安全、危険物の監督のバランスを取ることです。