この記事では* STLA* 7203.T-JPお気に入りの株をフォロー無料登録2026年ジープ・チェロキー。提供：ステランティスデトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費の良い車の需要が今後も拡大すると予測される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で明らかになった。この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新発売のチェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術を採用している。自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくないが、特に競合他社のトヨタが先駆けた重要なシステムや技術を採用することはあまり一般的ではない。しかし、ステランティスの取り組みは、すべて電気自動車からの市場シフトの広がりと、油価高騰前から需要が高まっていたハイブリッド車をより早く市場に投入できる方法の一例だ。これにより、資本コストを抑えることも可能となる。多くの自動車メーカーは、技術の開発や生産に巨額の投資を行い、すでに数十億ドルの損失を出している。ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売予定のジープ・グランドワゴニアEREVは、特に米国向けに、今年の主要な新車投入となる。ステランティスはまた、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する計画だ。「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドのトレンドは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語った。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えたが、各社の関係者からの情報によると、これらの提携の詳細はCNBCに確認された。両システムは異なる動作をする。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近い。一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで完全電気自動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給する仕組みだ。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターに電力を供給する。両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行ダイナミクスに合わせて統合されていると、関係者二人は述べている。また、両システムは燃費向上に大きく寄与し、チェロキーは37マイル/ガロンの燃料効率を実現しており、米国で生産された非プラグインハイブリッドのジープとして最も燃費の良いモデルとなる。「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、フルハイブリッド電気自動車（HEV）技術を受け入れています。システムの恩恵を受けるためにライフスタイルの変化は必要ありません」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当アソシエイトディレクターのエリック・アンダーソンは述べた。EVからハイブリッドへ-------------------ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や消費者の需要に応えるために、近年数十億ドルを投資して完全電気自動車の開発を進めてきたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客期待に応えるためにハイブリッド車に注力している。ステランティスは先月、EV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も同様に減損を発表している。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画から撤退。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表した。2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で、これまでで最長の走行距離となる690マイルを実現する。ラム | ステランティスボッシュの北米パワーソリューションズ担当社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーがEVからの切り替えを進める中、信頼できるシステムとパートナーを求めてハイブリッドシステムへの問い合わせが増加していると述べた。「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語った。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%へと増加している。これに対し、全電気自動車の販売は7.5%から8%に上昇した。S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国のハイブリッド電気自動車の販売比率は18.4%、全電気自動車は7.1%になると予測している。タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べた。「一つの解決策はなく、各メーカーが異なる方向から取り組んでいます」と彼は言った。「それは各メーカーの強みや資本設備に依存し、それをいかに最大限に活用するかによります。これが出発点です。」ボッシュは、「市販品」と呼ばれるコンポーネントを提供し、自動車メーカーの用途に合わせて統合している。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド電気自動車向けのコンポーネントも提供しており、これらはEREVと似た仕組みで動きながらも、従来のガソリン車のように走行する。トヨタの技術-----------ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長い。特に、ドイツの自動車部品供給業者ZFとのトランスミッションやアクスルシステムの長期的なパートナーシップを持つ。「彼らはしばしば、そういった部品を供給するパートナーに頼っています」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べた。「その利点は、すでに投資・開発されたものを取り寄せて、市場投入を早められることです。」アブエルサミドは、欠点として、部品が車両システムと完全に統合しない可能性や、重要な部品の供給チェーンをコントロールできないことを挙げた。2000年代、トヨタ・プリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンスや使用契約を結んだ。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしなかった。ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業として設立された。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションも含まれる。ブルーネクサスの代表者はコメントを求められたが、連絡が取れなかった。トヨタ、デンソー、アイシンもコメントを控えたか、回答しなかった。CNBCの自動車ニュースをもっと読む------------------------* 新型ジープ・チェロキーがステランティスの米国販売回復を牽引* 税金シーズンは米国自動車販売の好調・不調の試練* フォード、テスラ・サイバートラックに続き新型電気ピックアップに電気技術を採用* 米国のEV撤退が中国の世界市場支配を強める理由
Stellantisは、新型ジープ向けのハイブリッド技術にトヨタ、ボッシュのサプライヤーを起用
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2026年ジープ・チェロキー。
提供：ステランティス
デトロイト — ジープメーカーのステランティスは、市場でより燃費の良い車の需要が今後も拡大すると予測される中、最新のハイブリッドSUVに自動車部品供給業者の技術を活用していることが、CNBCの取材で明らかになった。
この大西洋を越える自動車メーカーの北米向け初のジープハイブリッドSUVである新発売のチェロキーは、トヨタが支援する企業ブルーネクサスのシステムを搭載しており、今後発売予定の長距離走行可能な電気自動車（EREV）には、世界最大の自動車部品供給業者であるボッシュの主要技術を採用している。
自動車メーカーが部品供給業者のコンポーネントを使用することは珍しくないが、特に競合他社のトヨタが先駆けた重要なシステムや技術を採用することはあまり一般的ではない。
しかし、ステランティスの取り組みは、すべて電気自動車からの市場シフトの広がりと、油価高騰前から需要が高まっていたハイブリッド車をより早く市場に投入できる方法の一例だ。これにより、資本コストを抑えることも可能となる。多くの自動車メーカーは、技術の開発や生産に巨額の投資を行い、すでに数十億ドルの損失を出している。
ジープチェロキーは、ブルーネクサスの二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションを採用し、今後発売予定のジープ・グランドワゴニアEREVは、特に米国向けに、今年の主要な新車投入となる。ステランティスはまた、RAMピックアップトラックにもEREVシステムを採用する計画だ。
「電動化のトレンドはほぼ横ばいです。ハイブリッドのトレンドは確実に拡大しています」と、ジープのブランド運営担当シニアバイスプレジデントのリチャード・コックスは、2026年チェロキーのメディアイベントでCNBCに語った。「これは正しい方向への大きな一歩だと思います。」
ステランティスや自動車部品供給業者の関係者はコメントを控えたが、各社の関係者からの情報によると、これらの提携の詳細はCNBCに確認された。
両システムは異なる動作をする。チェロキーは、トヨタのプリウスを含む多くのモデルと似た、従来型のハイブリッド車に近い。
一方、今後のEREVは、エンジンが作動し始めるまで完全電気自動車のように走行し、バッテリーが尽きるとエンジンが発電機として働き、電動モーターに電力を供給する仕組みだ。エンジンは車両自体を動かすのではなく、電動モーターに電力を供給する。
両システムともステランティスのエンジンを使用し、同社の基準や走行ダイナミクスに合わせて統合されていると、関係者二人は述べている。
また、両システムは燃費向上に大きく寄与し、チェロキーは37マイル/ガロンの燃料効率を実現しており、米国で生産された非プラグインハイブリッドのジープとして最も燃費の良いモデルとなる。
「消費者は、燃費の向上や多彩な車種ラインナップにより、フルハイブリッド電気自動車（HEV）技術を受け入れています。システムの恩恵を受けるためにライフスタイルの変化は必要ありません」と、S&Pグローバル・モビリティのアメリカ地域ライトビークルパワートレイン予測担当アソシエイトディレクターのエリック・アンダーソンは述べた。
EVからハイブリッドへ
ステランティスや他の自動車メーカーは、連邦規制や消費者の需要に応えるために、近年数十億ドルを投資して完全電気自動車の開発を進めてきたが、多くはその投資を縮小し、燃費向上と顧客期待に応えるためにハイブリッド車に注力している。
ステランティスは先月、EV計画に関連して260億ドルの損失計上を発表し、デトロイトのライバル企業も同様に減損を発表している。フォードは195億ドルの特別損失を計上し、EV計画から撤退。ゼネラルモーターズも76億ドルの減損を発表した。
2026年初頭に市場投入予定のラム1500長距離ハイブリッドピックアップは、ガソリンエンジンとバッテリーの併用で、これまでで最長の走行距離となる690マイルを実現する。
ラム | ステランティス
ボッシュの北米パワーソリューションズ担当社長のピーター・タドロスは、自動車メーカーがEVからの切り替えを進める中、信頼できるシステムとパートナーを求めてハイブリッドシステムへの問い合わせが増加していると述べた。
「これらのシステムには非常に大きな関心があります」とCNBCに語った。「過去数年間で明らかになったのは、規制や政治的傾向に関係なく、ハイブリッドの販売は増加し続けているということです。市場は一貫して拡大しています。」
トヨタを筆頭に、米国でのハイブリッド車の販売は2023年の7.3%から昨年の12.6%へと増加している。これに対し、全電気自動車の販売は7.5%から8%に上昇した。
S&Pグローバル・モビリティは、今年の米国のハイブリッド電気自動車の販売比率は18.4%、全電気自動車は7.1%になると予測している。
タドロスは、ステランティスとの関係についてコメントを控えたが、ボッシュは自動車メーカーと密接に連携し、新車や製品の立ち上げを支援していると述べた。
「一つの解決策はなく、各メーカーが異なる方向から取り組んでいます」と彼は言った。「それは各メーカーの強みや資本設備に依存し、それをいかに最大限に活用するかによります。これが出発点です。」
ボッシュは、「市販品」と呼ばれるコンポーネントを提供し、自動車メーカーの用途に合わせて統合している。EREV以外にも、従来型ハイブリッドやプラグインハイブリッド電気自動車向けのコンポーネントも提供しており、これらはEREVと似た仕組みで動きながらも、従来のガソリン車のように走行する。
トヨタの技術
ステランティスは、他の自動車メーカーよりも、研究開発コストや資本を削減するために他社と提携する歴史が長い。特に、ドイツの自動車部品供給業者ZFとのトランスミッションやアクスルシステムの長期的なパートナーシップを持つ。
「彼らはしばしば、そういった部品を供給するパートナーに頼っています」と、通信・アドバイザリー会社Telemetryの市場調査副社長サム・アブエルサミドは述べた。「その利点は、すでに投資・開発されたものを取り寄せて、市場投入を早められることです。」
アブエルサミドは、欠点として、部品が車両システムと完全に統合しない可能性や、重要な部品の供給チェーンをコントロールできないことを挙げた。
2000年代、トヨタ・プリウスが米国で普及し始めた頃、日本の自動車メーカーはフォードや日産とハイブリッド技術のライセンスや使用契約を結んだ。しかし、その契約やそれに基づく車両（フォード・エスケープや日産・アルティマハイブリッドなど）は長続きしなかった。
ブルーネクサスは、2019年にトヨタの親会社グループに属する日本の自動車部品メーカーであるデンソーとアイシンの合弁企業として設立された。電子車軸（e-アクスル）やトヨタハイブリッドシステムIIなどの電動化コンポーネントを販売しており、ジープ・チェロキーが採用している二モーター式電気連続可変ハイブリッドトランスミッションも含まれる。
ブルーネクサスの代表者はコメントを求められたが、連絡が取れなかった。トヨタ、デンソー、アイシンもコメントを控えたか、回答しなかった。
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