A guerra do Irão bloqueou o Estreito de Ormuz, um ponto crítico vital do petróleo. Reabrí-lo é um grande desafio

PARIS (AP) — Os preços da gasolina estão a subir principalmente devido ao impacto da guerra do Irão no Estrito de Hormuz, uma passagem crucial para o petróleo e gás do Golfo Pérsico. A via marítima junto à costa do Irão, agora efetivamente fechada, é tão vital para a economia global que os governos estão a elaborar planos para a reabertura rápida ao transporte marítimo assim que os combates terminarem.

Na Europa, o Presidente francês Emmanuel Macron lidera um esforço internacional para desbloquear o ponto de estrangulamento energético, de modo que o petróleo, gás e bens possam voltar a fluir livremente “quando as circunstâncias permitirem”. Ele imagina que os países usem navios de guerra para escoltar os petroleiros e navios de contentores através do estreito quando os combates forem menos intensos, sempre que isso acontecer.

Ex-oficiais navais que serviram no estreito de Hormuz afirmam que as embarcações ficariam vulneráveis, com pouco espaço para manobra nas estreitas rotas de navegação, se forças navais estrangeiras tentarem reabrir a via antes de cessarem os hostis.

“Na situação atual, enviar navios de guerra ou civis para o Estreito de Hormuz seria suicida,” disse o Vice-Almirante aposentado da marinha francesa Pascal Ausseur numa entrevista à Associated Press.

Ex-oficiais navais experientes na passagem de Hormuz dizem que as embarcações ficariam à mercê, com pouco espaço para manobra, se forças estrangeiras tentarem reabrir a via antes de cessarem os combates.

“Hoje, enviar navios de guerra ou civis para o Estreito de Hormuz seria suicida,” afirmou o Vice-Almirante aposentado da marinha francesa Pascal Ausseur numa entrevista à AP.

Um acordo de cessar-fogo com o Irão “faria a situação passar de suicida para perigosa. Nesse momento, navios militares poderiam ser enviados. E então, poderiam começar operações de escolta,” disse ele.

Veja como o Hormuz pode ser novamente navegável:

Experiência de combate no Mar Vermelho

Fregues franceses, americanos, britânicos e de outras marinhas já têm experiência valiosa de combate a mísseis e drones na região. Eles já escortaram e defenderam cargas contra ataques no Mar Vermelho realizados por rebeldes Houthi apoiados pelo Irão no Iémen.

Fregues francesas usaram metralhadoras, canhões e mísseis de defesa aérea sofisticados para repelir ataques Houthi. A fragata francesa Alsace abateu três mísseis balísticos no Mar Vermelho em 2024 enquanto escoltava um navio de contentores. O comandante do navio na altura, Capitão Jérôme Henry, disse à AP que estar na linha de fogo de ataques potencialmente mortais era assustador e exaustivo. As batalhas no mar também afetaram navios e pessoal da Marinha dos EUA.

“Houve ataques repetidos, seja por drones ou mísseis,” afirmou Henry. “A tripulação não conseguiu dormir muito.”

O vice-almirante aposentado francês Michel Olhagaray, ex-chefe do centro de estudos militares superiores da França, afirma que “todas as marinhas aprenderam muito” sobre trabalhar em conjunto e escoltar navios nas missões no Mar Vermelho, além de terem aproveitado a experiência da Ucrânia contra ataques russos de mísseis e drones durante a guerra.

“Isso permitiria que nos deslocássemos para essa região com conhecimentos bastante refinados e um alto nível de cooperação — o que é extremamente importante,” disse Olhagaray, que comandou uma fragata francesa que patrulhou o Estreito de Hormuz durante a guerra Irão-Iraque na década de 1980.

Riscos elevados

O Irão está muito melhor equipado militarmente do que seus proxies Houthi no Iémen, que causaram danos e interrupções consideráveis no Mar Vermelho entre novembro de 2023 e janeiro de 2025. Armados pelo Irão, os rebeldes atacaram mais de 100 embarcações mercantes com mísseis e drones, afundando duas e matando quatro marinheiros, além de reduzir significativamente o fluxo comercial.

Segundo a Agência de Inteligência de Defesa dos EUA, o Irão consegue atingir toda a passagem de Hormuz e suas aproximações com mísseis de cruzeiro anti-navio desenvolvidos a partir de armas chinesas. Também pode atacar embarcações com mísseis de maior alcance, drones, embarcações rápidas de ataque e minas navais, usadas durante a guerra Irão-Iraque. Os ataques dos EUA a embarcações iranianas que colocam minas neste conflito recente evidenciam a gravidade do perigo.

Com a guerra em curso, o estreito de Hormuz é “muito, muito perigoso” e os riscos para o transporte marítimo são “muito maiores” do que no Mar Vermelho contra os Houthi, afirmou Olhagaray.

“Os meios para combater essa ameaça devem ser muito mais substanciais e eficazes,” disse ele. “Antes que o calor diminua… a maior parte das instalações ofensivas em terra no Irão teria que ser eliminada. Seria necessário monitoramento constante, patrulhas, vigilância extremamente próxima e um nível muito alto de inteligência para que se possa dizer que seria possível permitir a passagem de petroleiros, mesmo com escoltas militares.”

“Isso não acontecerá — de modo algum — num futuro próximo.”

Reassegurando os seguradores

Especialistas afirmam que outro desafio será tranquilizar as seguradoras e empresas de transporte marítimo de que navegar nas águas de Hormuz é novamente viável. As primas de seguro para navegação no estreito dispararam para níveis que o ministro dos Transportes francês descreveu como “insanos,” causando “um grande problema” para os embarcadores.

“O tráfego marítimo é um negócio. Esse negócio precisa de lucro. Se os custos de seguro forem tão altos que não seja possível obter lucro ao navegar por uma determinada área, então não se navega por essa área,” disse Ausseur, atualmente diretor da Fundação Mediterrânea para Estudos Estratégicos, um centro de reflexão.

As taxas de seguro para petroleiros que desejam atravessar Hormuz são muitas vezes superiores às de antes da guerra e estão se aproximando dos valores cobrados por navios que transportam grãos da Ucrânia durante o conflito em curso com a Rússia, afirmou Marcus Baker, chefe global de marítimo, carga e logística da Marsh Risk, corretora de seguros e consultora de riscos.

Escortes navais potenciais para navios comerciais “seriam úteis,” disse Baker.

“Isso já foi feito em conflitos passados, então não é algo incomum e, obviamente, dará uma maior confiança às seguradoras de que os navios terão maior segurança,” concluiu.