À medida que as tensões aumentam no Médio Oriente, o Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana (IRGC) fez uma declaração marcante relativamente ao Estreito de Ormuz. Segundo a declaração, os países árabes e europeus que expulsaram os embaixadores dos EUA e de Israel terão passagem livre pelo Estreito de Ormuz. Isto é interpretado como Teerão a tentar aumentar o apoio diplomático na região e a tentar usar a sua influência no meio do conflito entre os EUA e Israel.

À medida que as tensões aumentam no Médio Oriente, o Corpo da Guarda Revolucionária Iraniana (IRGC) fez uma declaração marcante relativamente ao Estreito de Ormuz. Segundo a declaração, os países árabes e europeus que expulsaram os embaixadores dos EUA e de Israel terão passagem livre pelo Estreito de Ormuz. Isto é interpretado como Teerão a tentar aumentar o apoio diplomático na região e a tentar usar a sua influência no meio do conflito entre os EUA e Israel.

No entanto, esta declaração já teve um impacto significativo nas atividades marítimas na região.

Após os ataques dos EUA e de Israel ao Irão em 28 de fevereiro de 2026, as tensões aumentaram rapidamente, e o IRGC anunciou a 2 de março que tinha fechado o Estreito de Ormuz. Como resultado, aproximadamente 150 petroleiros ficaram encalhados, causando uma grave perturbação no transporte marítimo comercial.

A crise do Estreito de Ormuz de 2026 eclodiu após operações militares conjuntas dos EUA e de Israel contra o Irão. O Irão retaliou com ataques de mísseis e drones.

Em 5 de março, a Guarda Revolucionária anunciou que o Estreito de Ormuz permaneceria fechado apenas para navios pertencentes aos EUA, Israel e seus aliados ocidentais, enquanto outros navios poderiam passar. Houve até relatos a 4 de março de que apenas navios chineses seriam autorizados a passar devido ao apoio da China ao Irão.

Estes desenvolvimentos chocaram os mercados energéticos globais, levando os preços do petróleo a subir acima de $100 por barril. Foram emitidos avisos de que os preços do petróleo Brent poderiam subir entre 10-13% se o estreito fosse completamente fechado.

Desde o início da crise, muitos navios comerciais foram danificados, e pelo menos oito marítimos perderam a vida. Grandes empresas de transporte de contentores, como a Maersk, MSC Group e Hapag-Lloyd, suspenderam ou restringiram as suas operações na região.

Especialistas dizem que o encerramento completo do estreito por parte do Irão prejudicaria gravemente a sua própria economia e provocaria uma forte reação da comunidade internacional. No entanto, a retórica e as atividades regionais do Irão também estão a ser usadas como uma alavanca estratégica, particularmente em relação à dependência energética da Europa e à influência da Rússia sobre a Europa.
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