Những thách thức ngày càng mở rộng của Tesla: Doanh số Cybertruck giảm sút giữa lúc chuyển hướng chiến lược sang đổi mới thế hệ tiếp theo

Việc ra mắt xe hơi tham vọng nhất của Tesla trong những năm gần đây đang gặp phải trở ngại bất ngờ. Năm 2025, doanh số của Cybertruck, chiếc xe tương lai của công ty, đã giảm gần một nửa so với năm trước, cho thấy những thách thức ngày càng tăng trong thị trường xe điện và sự thay đổi sở thích của người tiêu dùng. Trong khi chiếc xe bán tải bằng thép không gỉ mang tính biểu tượng vẫn thu hút nhiều sự chú ý của truyền thông, các số liệu bán hàng cho thấy một câu chuyện ảm đạm hơn về sự bão hòa của thị trường và sự thay đổi trong cạnh tranh.

Sự co lại của doanh số năm 2025: Rút lui đáng kể của Cybertruck trên thị trường

Các con số mô tả một bức tranh rõ ràng. Tesla chỉ giao 20.237 chiếc Cybertruck trong năm 2025, giảm từ 38.965 chiếc bán ra năm 2024—tương đương giảm 48%, theo dữ liệu tổng hợp của Kelley Blue Book. Sự co lại này không chỉ riêng Cybertruck; hầu hết các dòng xe của Tesla đều gặp nhu cầu yếu hơn trong suốt năm. Model X, S và Y đều giảm so với mức của năm trước. Đáng chú ý, Model 3 lại có xu hướng ngược lại với mức tăng nhẹ 1,3% lên 192.440 chiếc, cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện giá phải chăng vẫn còn khá bền vững hơn so với phân khúc cao cấp.

Công ty, ra mắt Cybertruck vào năm 2023 với giá khởi điểm ban đầu là 60.990 USD, đã quảng bá chiếc xe như là chiếc xe tải cứng nhất trên thị trường với khả năng kéo lên đến 11.000 pound. Tuy nhiên, quỹ đạo doanh số này đặt ra câu hỏi liệu sức hút của xe đã đạt đỉnh hay các điều kiện thị trường rộng lớn hơn đang làm giảm nhu cầu trên toàn bộ danh mục sản phẩm.

Áp lực cạnh tranh toàn cầu: Thị trường bị đe dọa bởi sự cạnh tranh

Những khó khăn của Cybertruck phản ánh các thách thức lớn hơn mà Tesla đang đối mặt trên phạm vi quốc tế. Công ty công bố đã giao tổng cộng 1,64 triệu xe trên toàn thế giới trong năm 2025, giảm 9% so với 1,79 triệu chiếc năm 2024. Lần đầu tiên, Tesla bị BYD của Trung Quốc vượt mặt trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới—một bước ngoặt quan trọng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Cùng lúc đó, ngành xe điện toàn cầu cũng thu hẹp trong năm 2025. Tổng doanh số xe điện đạt khoảng 1,3 triệu chiếc tại Mỹ và các thị trường lớn khác, giảm 2% so với cùng kỳ năm trước. Sự suy giảm này cho thấy các khó khăn của Tesla còn bị tăng thêm bởi các yếu tố cản trở toàn ngành.

An toàn, chất lượng và niềm tin của người tiêu dùng: Hồi chuông về các đợt triệu hồi

Ngoài các yếu tố thị trường, Cybertruck còn gặp phải các vấn đề về cơ khí và an toàn kéo dài, có thể ảnh hưởng đến tâm lý người tiêu dùng. Trong năm 2025, Tesla đã tiến hành triệu hồi 46.000 chiếc Cybertruck do lỗi tấm trang trí có thể tách ra và gây nguy hiểm cho các phương tiện khác, theo Cục An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA). Sau đó, xe còn gặp các đợt triệu hồi khác liên quan đến lỗi camera lùi, hỏng hóc cần gạt nước kính chắn gió và vấn đề chân ga.

Những lo ngại về chất lượng này trùng hợp với việc Cybertruck dính vào các tranh luận chính trị, đặc biệt sau khi CEO Elon Musk được bổ nhiệm làm trưởng Bộ Hiệu quả Chính phủ trong chính quyền Trump. Một số người đã phản đối bằng cách phá hoại các Cybertruck tại các đại lý Tesla—một lời nhắc nhở rõ ràng về cách mà nhận thức về sản phẩm có thể bị ảnh hưởng bởi các câu chuyện xã hội và chính trị rộng lớn hơn.

Rào cản kinh tế và chính sách gây khó khăn cho việc phổ biến xe điện

Một thách thức cơ bản đối với Tesla và toàn ngành xe điện vẫn là khả năng chi trả. Tính đến cuối năm 2024, giá trung bình của một chiếc xe điện mới là 58.638 USD, cao hơn nhiều so với mức dưới 50.000 USD của xe chạy xăng truyền thống, theo Cox Automotive. Khoảng cách về giá này tiếp tục hạn chế thị trường tiềm năng của xe điện.

Thêm vào đó, Quốc hội đã thông qua luật thuế và chi tiêu năm ngoái, trong đó loại bỏ các khoản tín dụng thuế cho xe điện mới và đã qua sử dụng—một chính sách làm giảm lợi thế về giá của xe điện đối với người tiêu dùng có ngân sách hạn chế. Các nhà phê bình cho rằng hành động này khiến việc sở hữu xe điện trở nên ít phải chăng hơn đáng kể đối với người tiêu dùng trung lưu, có thể làm rộng khoảng cách giữa việc chấp nhận xe điện và tiềm năng thị trường.

Tesla cho biết một phần khó khăn của họ xuất phát từ “sự không chắc chắn do thay đổi chính sách thương mại, thuế và tài chính,” như công ty đã tiết lộ trong các thông báo trước. Dù gặp nhiều khó khăn, Tesla vẫn giữ vững vị trí là nhà sản xuất xe điện hàng đầu tại Mỹ, chiếm khoảng 46% thị phần năm 2025.

Vượt ra khỏi hiện tại ô tô: Lộ trình đổi mới của Tesla

Trong khi xu hướng doanh số hiện tại đặt ra nhiều thách thức, các nhà quan sát ngành và lãnh đạo Tesla đều nhấn mạnh các công nghệ mới nổi như là động lực tăng trưởng dài hạn của công ty. Dan Ives của Wedbush Securities nhận định tiến bộ của Tesla trong khả năng tự lái và nền tảng robotaxi có thể là các điểm đột phá về định giá và vị thế cạnh tranh của công ty.

Có lẽ hấp dẫn hơn, sáng kiến robot humanoid của Tesla—được gọi là Optimus—đã tiến từ ý tưởng đến giai đoạn triển khai ban đầu. Elon Musk tiết lộ tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos rằng robot Optimus hiện đang thực hiện các nhiệm vụ nền tảng trong các nhà máy của Tesla. Công ty cho biết các robot này đang chuyển sang các khả năng công việc phức tạp hơn, với các nỗ lực thương mại đang được tiến hành.

Các nhà phân tích của Barclays ước tính thị trường robot humanoid hiện nay trị giá từ 2 đến 3 tỷ USD. Họ dự đoán ngành này có thể mở rộng lên ít nhất 40 tỷ USD vào năm 2035, với tiềm năng tăng lên tới 200 tỷ USD khi robot dựa trên trí tuệ nhân tạo ngày càng được triển khai trong các lĩnh vực lao động nặng như sản xuất và logistics.

Hiệu suất cổ phiếu của Tesla phản ánh sự tin tưởng của nhà đầu tư vào câu chuyện này, với cổ phiếu tăng khoảng 9% lên 450,39 USD trong vòng mười hai tháng qua. Liệu các hệ thống tự động và đổi mới robot có thể bù đắp cho áp lực doanh số ô tô ngắn hạn hay không vẫn còn là một câu hỏi mở—nhưng điều này cho thấy Tesla đang cố gắng định vị lại chính mình ngoài lĩnh vực sản xuất xe truyền thống để hướng tới một doanh nghiệp công nghệ và tự động hóa rộng lớn hơn.