#亚太股市暴跌触发熔断 Panique généralisée ! Les marchés boursiers de la région Asie-Pacifique suspendent leurs activités, le canal énergétique mondial est à l'arrêt
Récemment, l'escalade de la situation au Moyen-Orient a déclenché une réaction en chaîne sur les marchés mondiaux, les marchés boursiers de la région Asie-Pacifique ont connu un « mercredi noir », la navigation dans le détroit d'Hormuz est presque à l'arrêt, et sous la pression de multiples risques, la panique s'est intensifiée.
Le 4 mars, les marchés boursiers de la région Asie-Pacifique ont tous connu une chute brutale. L'indice composite de Corée du Sud a chuté directement après l'ouverture, déclenchant à deux reprises le mécanisme de circuit fermé en quelques heures, avec un temps d'arrêt total supérieur à 25 minutes. Après la reprise, la baisse s'est étendue à près de 13 %, avec une chute totale de près de 20 % en deux jours, enregistrant la plus grande baisse consécutive en années, et les ventes nettes des investisseurs étrangers ont atteint un record historique en une seule journée. L'indice SET de Thaïlande a suivi, chutant de plus de 4 % et déclenchant une suspension d'urgence, tandis que les contrats à terme sur indices, les options sur indices et les contrats à terme sur actions individuelles ont été suspendus simultanément. De plus, le Nikkei 225 a chuté de plus de 4 %, et l'indice MSCI Asie-Pacifique a plongé de 2 %, le marché des capitaux en Asie-Pacifique étant en proie à la panique.
La cause principale de cette turbulence est la crise du transport dans le détroit d'Hormuz. En tant que « voie vitale » fournissant environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et gaz, plus de 150 pétroliers y sont actuellement bloqués en périphérie, les armateurs et les compagnies d'assurance refusant de laisser passer les navires en raison du risque de conflit. Selon les données, le 3 mars, un seul pétrolier a réussi à traverser, soit une chute de plus de 95 % par rapport au niveau normal, ce qui a pratiquement paralysé le détroit.
En conséquence, le prix du Brent a rapidement augmenté, et les contrats à terme sur le pétrole brut national ont également atteint des sommets historiques. Pour soulager la pression sur le transport, Saudi Aramco prévoit de transférer davantage de pétrole vers le port de Yanbu sur la mer Rouge, et a sondé ses clients asiatiques pour savoir s'ils acceptaient de changer le lieu de livraison. Cette crise a également intensifié les inquiétudes concernant la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Une enquête montre que plus de la moitié des entreprises considèrent la paralysie de la chaîne d'approvisionnement causée par la géopolitique comme le principal « cygne noir » pour les cinq prochaines années. Par ailleurs, le conflit au Moyen-Orient a entraîné l'arrêt du transport aérien à Dubaï, qui est un hub pour 20 % de la circulation mondiale de l'or, ce qui perturbe également gravement la chaîne d'approvisionnement en métaux précieux, pouvant accentuer davantage la volatilité.
Cependant, le marché n'est pas tombé dans une panique totale, car la baisse de la dépendance au pétrole dans les pays développés, la capacité des États-Unis à libérer leurs réserves stratégiques, et l'expérience des traders en situation d'urgence ont joué un rôle de tampon. Les institutions avertissent que la volatilité du marché à court terme devrait se poursuivre, et qu'il faut surveiller de près la reprise de la navigation dans le détroit et l'évolution de la situation, tout en restant vigilant face à un risque d'expansion supplémentaire.
Récemment, l'escalade de la situation au Moyen-Orient a déclenché une réaction en chaîne sur les marchés mondiaux, les marchés boursiers de la région Asie-Pacifique ont connu un « mercredi noir », la navigation dans le détroit d'Hormuz est presque à l'arrêt, et sous la pression de multiples risques, la panique s'est intensifiée.
Le 4 mars, les marchés boursiers de la région Asie-Pacifique ont tous connu une chute brutale. L'indice composite de Corée du Sud a chuté directement après l'ouverture, déclenchant à deux reprises le mécanisme de circuit fermé en quelques heures, avec un temps d'arrêt total supérieur à 25 minutes. Après la reprise, la baisse s'est étendue à près de 13 %, avec une chute totale de près de 20 % en deux jours, enregistrant la plus grande baisse consécutive en années, et les ventes nettes des investisseurs étrangers ont atteint un record historique en une seule journée. L'indice SET de Thaïlande a suivi, chutant de plus de 4 % et déclenchant une suspension d'urgence, tandis que les contrats à terme sur indices, les options sur indices et les contrats à terme sur actions individuelles ont été suspendus simultanément. De plus, le Nikkei 225 a chuté de plus de 4 %, et l'indice MSCI Asie-Pacifique a plongé de 2 %, le marché des capitaux en Asie-Pacifique étant en proie à la panique.
La cause principale de cette turbulence est la crise du transport dans le détroit d'Hormuz. En tant que « voie vitale » fournissant environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et gaz, plus de 150 pétroliers y sont actuellement bloqués en périphérie, les armateurs et les compagnies d'assurance refusant de laisser passer les navires en raison du risque de conflit. Selon les données, le 3 mars, un seul pétrolier a réussi à traverser, soit une chute de plus de 95 % par rapport au niveau normal, ce qui a pratiquement paralysé le détroit.
En conséquence, le prix du Brent a rapidement augmenté, et les contrats à terme sur le pétrole brut national ont également atteint des sommets historiques. Pour soulager la pression sur le transport, Saudi Aramco prévoit de transférer davantage de pétrole vers le port de Yanbu sur la mer Rouge, et a sondé ses clients asiatiques pour savoir s'ils acceptaient de changer le lieu de livraison. Cette crise a également intensifié les inquiétudes concernant la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Une enquête montre que plus de la moitié des entreprises considèrent la paralysie de la chaîne d'approvisionnement causée par la géopolitique comme le principal « cygne noir » pour les cinq prochaines années. Par ailleurs, le conflit au Moyen-Orient a entraîné l'arrêt du transport aérien à Dubaï, qui est un hub pour 20 % de la circulation mondiale de l'or, ce qui perturbe également gravement la chaîne d'approvisionnement en métaux précieux, pouvant accentuer davantage la volatilité.
Cependant, le marché n'est pas tombé dans une panique totale, car la baisse de la dépendance au pétrole dans les pays développés, la capacité des États-Unis à libérer leurs réserves stratégiques, et l'expérience des traders en situation d'urgence ont joué un rôle de tampon. Les institutions avertissent que la volatilité du marché à court terme devrait se poursuivre, et qu'il faut surveiller de près la reprise de la navigation dans le détroit et l'évolution de la situation, tout en restant vigilant face à un risque d'expansion supplémentaire.
