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Le volume de navigation dans le détroit d’Hormuz a atteint un « nouveau record d’après-guerre », mais cela concerne surtout une réparation marginale par rapport à l’état de blocage « presque nul » antérieur, et n’a pas encore retrouvé le niveau normal d’avant-guerre. Les 13 navires en transit au cours des dernières 24 heures (du 4 au 5 avril) montrent qu’Iran limite la circulation via un mécanisme de « passage par niveaux ».

📊 Données clés : rebond à la baisse

Transit journalier : Environ 13 navires ont réussi à traverser en environ 24 heures (10 sortants, 3 entrants), principalement des navires de transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et des vraquiers.

Comparaison hebdomadaire : La moyenne quotidienne de la dernière semaine a atteint son plus haut depuis le déclenchement du conflit le 28 février, mais le volume reste une « petite rivière » par rapport au flux normal d’avant-guerre (environ 60-80 navires par jour).

Signaux clés : Premier passage depuis le début du conflit pour un navire français (CMA CGM Kribi) et un navire GPL lié au Japon, indiquant qu’Iran commence à autoriser certains navires occidentaux.

🧭 Mécanisme de passage : « nouvelles règles » dominées par l’Iran

Le passage actuel ne marque pas un retour à la navigation libre, mais repose sur un système unilatéral contrôlé par l’Iran, basé sur « frais + niveaux » :

Contrôle des routes : Tous les navires autorisés doivent emprunter la « ligne du Nord » (entre l’île de Larak et l’île de Qeshm), sous surveillance étroite des forces armées iraniennes.

Tarification par niveaux : L’Iran a mis en place un mécanisme semblable à un « permis », classant les navires selon leur degré d’amitié avec l’Iran (exemptions pour l’Irak, le Pakistan, l’Inde, etc.) et le profil des armateurs, avec des frais élevés.

Jeu diplomatique : La traversée de navires français, japonais, etc., résulte probablement de négociations diplomatiques en coulisses ou du paiement de « droits de passage », plutôt que d’un déblocage militaire complet.

⚠️ Avertissement : Ne pas trop interpréter comme un « déblocage »

Piège de flux : Bien que le volume de 13 navires par jour ait atteint un nouveau sommet post-guerre, la demande mondiale en commerce énergétique (notamment les exportations de GNL du Qatar et des Émirats arabes unis, toujours bloquées) maintient un énorme déficit d’approvisionnement.

Politiques fluctuantes : L’Iran exclut explicitement de ses exemptions les navires de « pays hostiles » (comme Israël, certains pays occidentaux), et la « dernière ultime offre de 48 heures » des États-Unis continue de faire pression, la situation pouvant encore s’aggraver à tout moment.

Impact sur le marché : Bien que le volume de navigation ait légèrement augmenté, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) avertit que la perte d’approvisionnement en pétrole brut en avril pourrait doubler, et les risques liés aux prix du pétrole et à l’assurance maritime restent élevés.

Conclusion : Il s’agit d’un « signe de relâchement limité », montrant que la diplomatie fonctionne, mais le contrôle effectif du détroit d’Hormuz est passé d’un « passage international » à un « point de contrôle payant sous la juridiction iranienne », et il reste encore beaucoup à faire pour une navigation réellement sécurisée.