Моисей "раскрывает" реальную ситуацию в Ормузском проливе: в среднем за день проходит всего 8 судов, поток сократился на 94%!

По мере обострения конфликта между США и Ираном количество нефтяных танкеров и грузовых судов, проходящих через Ормузский пролив, резко сокращается — это самый важный в мире «нефтяной горловой узел». Согласно описанию JPMorgan, коммерческое движение через пролив «почти полностью остановлено».

По анализу энергетического и сырьевого подразделения банка, во вторник, то есть в день объявления Ираном о закрытии Ормузского пролива, было зафиксировано прохождение восьми судов через этот узкий канал. Обычно через пролив ежедневно проходит около 138 судов. Объем судоходства сократился на 94%.

Кроме того, в оставшуюся часть недели ситуация остается такой же: проходят лишь немногие нефтяные танкеры и грузовые суда. Сообщается, что в среду JPMorgan зафиксировал движение семи судов по узкому каналу, а в четверг — десяти. Аналитика показывает, что с обострением конфликта между США и Ираном в среднем ежедневно через этот маршрут проходит около восьми судов.

Ормузский пролив — это жизненно важный путь для нефти и других энергетических ресурсов, через него проходит около пятой части мировых поставок энергии. Остановка перевозок на этом маршруте усугубила энергетический и глобальный судоходный кризис, повысила цены на нефть, и в настоящее время не видно соглашения, которое могло бы положить конец этой войне, нарушающей финансовые рынки.

Аналитики JPMorgan отмечают, что коммерческое движение через Ормузский пролив «почти отсутствует, активность в основном ограничена иранскими судами», а количество судов, проходящих через него, составляет примерно 6% от исторического среднего уровня.

По данным глобальной торговой аналитической компании Kpler, в настоящее время около 411 нефтяных танкеров застряли в Персидском заливе. Эта цифра сама по себе не является необычной, поскольку суда обычно ожидают у портов региона для погрузки и разгрузки. Однако аналитик по нефти Matt Smith отмечает, что в текущем конфликте количество пустых судов сокращается, а число полностью загруженных нефтяных танкеров растет.

Smith также добавил, что в течение нескольких недель до инцидентов активность в Персидском заливе была высокой, и, судя по всему, Иран предвидел военные действия и увеличил экспорт нефти. По данным, в неделю с 16 февраля экспорт иранской нефти составлял 26,5 миллиона баррелей, тогда как обычно за неделю страна экспортирует около 10–12 миллионов баррелей.

В заключение, аналитики JPMorgan также отметили, что из-за невозможности транспортировки нефти через пролив производители перенесли запасы на суда и другие объекты. По статистике, с конца февраля запасы нефти выросли примерно на 76 миллионов баррелей: около 46 миллионов баррелей хранятся на нефтяных танкерах, 22 миллиона — на нефтеперерабатывающих заводах, и 8 миллионов — на коммерческих складах.

Большая часть накопленных запасов, судя по всему, сосредоточена в Саудовской Аравии. Если же емкости для хранения исчерпаны, это приведет к остановке производства, что создаст еще больший прессинг на энергетический рынок и заправочные станции в США. Цены на нефть на международных рынках на этой неделе резко выросли: WTI и Brent зафиксировали крупнейшие за неделю рост с 1983 и 1991 годов соответственно.

Президент США Дональд Трамп пообещал обеспечить охрану нефтяных судов в Ормузском проливе. На этой неделе он поручил компании по международному развитию и финансам (DFC) предоставить политическое страхование рисков и гарантии по очень разумным ценам, чтобы обеспечить финансовую безопасность всех морских торговых операций, особенно в сфере энергетического экспорта через залив. Он подчеркнул: «В любом случае, США обеспечат свободное движение энергии по всему миру».

Однако эта программа страхования подверглась критике со стороны аналитиков, которые считают, что она как минимум в краткосрочной перспективе может быть нереалистичной и недостаточной.