MMA2: Лагос–Абуджа, Асаба, Порт-Харкорт — самые загруженные внутренние маршруты – операционный директор Bi-Courtney

Международный аэропорт имени Мурталы Мухаммеда Терминал 2 (MMA2), Лагос, стал первым терминалом в Нигерии, переданным в концессию частному оператору, что стало поворотным моментом в программе реформирования авиационной отрасли правительства.

Выдан в 2003 году по схеме “Дизайн-Строительство-Эксплуатация-Передача”, терминал начал работу в 2007 году.

В 2026 году исполнится 19 лет с тех пор, как Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) получила исключительный контроль за эксплуатацией по договору концессии.

ПодробнееИстории

Правительство Кросс Ривер запрещает VIO участвовать в дорожных операциях, сокращает штрафы за транспорт

7 марта 2026 г.

NUATE требует пересмотра 50% вычета TSA из доходов авиации

7 марта 2026 г.

Спустя почти два десятилетия, терминал остается центральным объектом обсуждений моделей концессии аэропортов, концентрации трафика и участия частного сектора в инфраструктуре авиации.

В эксклюзивном интервью Nairametrics, исполняющий обязанности операционного директора Bi-Courtney Aviation Services Limited и руководитель аэрокосмических и грузовых служб Реми Джибоду рассказал о пассажирских и грузовых потоках через терминал. Он также поделился деталями о самых загруженных внутренних маршрутах и стратегиях эффективного управления высоким трафиком.

Nairametrics: Какие внутренние маршруты из MMA2 самые загруженные по пассажиропотоку, и какие маршруты перевозят наибольшее количество грузов?

Реми Джибоду: По нашим операционным данным в Муртала Мухаммед Аэропорт Терминал 2, мы фиксируем в среднем 60–65 вылетов рейсов ежедневно.

Что касается пассажирского трафика, то самым загруженным внутренним маршрутом является Лагос–Абуджа, где Абуджа лидирует благодаря статусу столицы страны и крупному бизнес-центру. Следующими по загруженности идут маршруты в Асаба и Порт-Харкорт.

Эти три направления стабильно занимают первые места по пассажиропотоку, хотя точное число рейсов может меняться в зависимости от корректировки расписаний авиакомпаний — иногда по маршруту выполняется пять рейсов в один день, а в другие — четыре.

Что касается грузоперевозок, тенденции обычно совпадают с пассажирским трафиком, при этом востребованные коммерческие маршруты, такие как Абуджа и Порт-Харкорт, перевозят значительные объемы грузов благодаря активной деловой деятельности. Однако точные показатели грузопотока варьируются в зависимости от авиакомпании и расписания.

Nairametrics: Сколько пассажиров обслуживает MMA2 ежегодно, и как изменился этот показатель с момента открытия терминала?

Реми Джибоду: Точной годовой цифры у меня сейчас нет, но данные о ежедневном трафике дают хорошее представление о общем состоянии. Как вы знаете, пассажирский трафик сезонный, и годовые показатели могут колебаться в зависимости от пиковых и межсезонных периодов.

В пиковые периоды — особенно в праздничный сезон в конце года — терминал фиксирует в среднем не менее 15 000 пассажиров в день. В низкий сезон, обычно в марте и апреле, ежедневное число пассажиров немного ниже.

С момента открытия терминала пассажирский поток в целом увеличивался в соответствии с ростом внутреннего авиасообщения в Нигерии, с заметными всплесками в пиковые периоды и стабильным трафиком в межсезонье.

Nairametrics: Как BASL управляет ежедневной операционной деятельностью для эффективного обслуживания объема рейсов и пассажиров?

Реми Джибоду: BASL эффективно управляет своей ежедневной деятельностью благодаря сильной команде профессионалов и хорошо спланированной инфраструктуре.

Во-первых, мы полагаемся на высококвалифицированный и опытный коллектив. Наши сотрудники структурированы по четким отделам, каждый из которых отвечает за конкретные операционные направления.

Например, отдел технического обслуживания оборудования занимается наземным обслуживанием — транспортными средствами, конвейерными лентами, а отдел технических служб — эскалаторами, лифтами и другими системами внутри терминала.

Такое разделение функций гарантирует профессиональное управление всеми аспектами работы аэропорта специалистами.

Во-вторых, инфраструктура и дизайн терминала играют важную роль в обработке большого пассажирского потока.

Объект спроектирован так, чтобы обеспечить плавное движение пассажиров — от входа в аэропорт до посадки на рейс. Особенности, такие как многоэтажная парковка с прямым доступом к терминалу, зона питания и просторное расположение создают спокойную и эффективную атмосферу для пассажиров.

Также мы используем современные автоматизированные системы для обработки пассажиров. Наши операции регистрации поддерживаются полностью автоматизированной системой RESA, которая позволяет отслеживать перемещение пассажиров через регистрацию, электронные ворота, досмотр и посадочные зоны в реальном времени. Сканеры и системы отслеживания на различных контрольных пунктах обеспечивают быструю обработку при сохранении безопасности и эффективности.

Кроме того, мы предлагаем гибкие варианты посадки. Пассажиры могут садиться через посадочные мосты (фингеры), а те, кто летит на меньших самолетах, доставляются к удаленным стоянкам на специальных транспортных средствах. Эта гибкость позволяет обслуживать разные типы самолетов без нарушения расписания.

В целом, сочетание специализированных отделов, современной инфраструктуры, передовых технологий и сертифицированных специалистов позволяет BASL эффективно управлять ежедневным расписанием рейсов и пассажирским потоком, обеспечивая комфортное путешествие.

Nairametrics: При таком объеме пассажиров и грузов, какие стратегии реализует BASL для обеспечения бесперебойной работы в пиковые периоды?

Реми Джибоду: В компании Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) бесперебойная работа в пиковые периоды достигается за счет проактивного планирования, гибкого распределения ресурсов и сильного контроля на местах. В части грузовых перевозок мы обрабатываем в среднем 30–40 тонн в день на нашем грузовом терминале.

Однако этот объем не фиксирован — груз, который мы обрабатываем, в основном — багажный груз, перевозимый в багажных отсеках самолетов.

Например, полностью забронированный самолет на 120 мест может перевозить около одной тонны груза, а рейс с меньшим числом пассажиров — до двух тонн. Поэтому ежедневные объемы грузов колеблются в зависимости от загрузки пассажиров.

Чтобы управлять пиковыми нагрузками по пассажирам и грузам, наша основная стратегия — раннее планирование на основе данных. Авиасектор работает по четко определенным сезонам — пиковым и межсезонным, что позволяет заранее прогнозировать трафик. Это помогает точно оценить ожидаемый пассажирский поток и объем грузов и подготовиться к ним.

Во время пиковых сезонов, например, в декабре, мы увеличиваем объемы работ, привлекая временный персонал для поддержки некритичных участков, чтобы основные операции оставались эффективными.

Также мы направляем руководителей высшего звена на место в пиковые часы (не только в рабочие часы), чтобы принимать оперативные решения и избегать задержек, обеспечивая плавный поток пассажиров и быструю обработку самолетов.

В целом, наш подход — это сезонное прогнозирование, гибкое распределение персонала и активное руководство, что позволяет сохранять эффективность даже при высокой загруженности.

Nairametrics: Как данные о пассажирах и грузах влияют на операционные решения BASL, планирование мощностей и улучшение сервиса?

Реми Джибоду: Данные о пассажирах и грузах играют ключевую роль в операционных решениях, планировании мощностей и развитии сервиса BASL. Компания внимательно отслеживает тенденции трафика, особенно сезонные колебания, чтобы управлять персоналом, расписаниями и ресурсами.

Например, в пиковые периоды — в декабре, когда число пассажиров может превышать 15 000 в день, — мы привлекаем дополнительных сотрудников, назначаем ответственных менеджеров на критические точки и усиливаем контроль для обеспечения бесперебойного потока. В межсезонье, при среднем трафике около 10 000 пассажиров в день, операции корректируются для поддержания эффективности без перерасхода ресурсов.

Что касается планирования мощностей, данные о пассажирах влияют на частоту рейсов и использование терминала. При примерно 60–65 вылетах в день и обслуживании около 75% внутреннего трафика Лагоса, BASL согласует инфраструктуру и готовность к работе с требованиями авиакомпаний.

Грузовые операции также основаны на данных. Поскольку груз перевозится в основном как багажный груз на пассажирских самолетах, доступная емкость зависит от загрузки пассажиров и объема багажа. В среднем объем грузов составляет 30–40 тонн, но эти показатели меняются в зависимости от типа самолета и уровня загрузки, что требует постоянного мониторинга и гибкого планирования.

Данные о пассажирах также помогают в развитии сервиса и технологических решений. Внедрение автоматизированных систем обработки пассажиров, электронных ворот и систем самостоятельной регистрации было сделано для повышения эффективности и снижения очередей при росте трафика. Планировка и системы управления потоками внутри терминала специально разработаны для обработки высокого пассажирского потока с сохранением комфорта и безопасности.

В целом, BASL использует актуальные и сезонные данные о пассажирах и грузах для принятия обоснованных решений, оптимизации использования мощностей и постоянного улучшения сервиса.

Nairametrics: Какой процент внутренних рейсов Лагоса обслуживает MMA2?

Реми Джибоду: В настоящее время MMA2 обслуживает 10 авиакомпаний, включая всех основных внутренних перевозчиков Нигерии, что дает ясное представление о рынке и доле рынка.

MMA2 остается предпочтительным выбором для многих пассажиров благодаря инфраструктуре, организации и общему уровню сервиса. Некоторые авиакомпании, работающие на другом терминале, также присутствуют в MMA2, что дополнительно укрепляет его позиции на внутреннем рынке.

Nairametrics: Прибыльна ли MMA2, и как вы планируете увеличивать число пассажиров, рейсов, грузовых объемов и доходов в ближайшие пять лет?

Реми Джибоду: MMA2 остается полностью функционирующим и устойчивым объектом, что свидетельствует о силе и стабильности бизнеса. Рост пассажиропотока тесно связан с состоянием экономики.

Когда экономика сильна, компании расширяются, доходы растут, и больше людей путешествуют по работе или для отдыха, что ведет к увеличению пассажирского трафика и грузовых перевозок. В периоды экономического спада компании сокращают бюджеты на путешествия, а потребители уменьшают расходы — в такие времена воздушный трафик обычно замедляется.

Ключевым фактором является стабильность валюты; поскольку многие расходы в авиации — приобретение самолетов, обслуживание, страхование — выражены в долларах, стабильный курс стимулирует инвестиции авиакомпаний, расширение флота и развитие маршрутов, что напрямую способствует росту пассажиропотока. Этот тренд наблюдается во всем мире.

Рост доли рынка также зависит от операционных факторов: количества ежедневных рейсов, вместимости самолетов, маршрутной сети и наличия мест. Чем больше рейсов и разнообразие направлений, тем привлекательнее терминал для пассажиров.

В MMA2 мы поддерживаем сбалансированное распределение маршрутов по регионам Нигерии, что обеспечивает стабильный и диверсифицированный трафик.

На ближайшие пять лет наш план роста включает:

• поддержку партнеров-авиакомпаний в расширении маршрутов и частоты рейсов;
• улучшение пассажирского опыта для сохранения статуса MMA2 как предпочтительного терминала;
• использование инфраструктуры и технологий для повышения эффективности и пропускной способности;
• развитие грузовых операций в соответствии с ростом пассажирской емкости.

Все авиакомпании, работающие в терминале, являются ценными партнерами, подробную информацию о маршрутах и расписаниях можно получить через наши официальные каналы.

Nairametrics: Технологии CUPPS, киоски самообслуживания и автоматические ворота были внедрены в MMA2. Как они помогли управлять высоким пассажирским и грузовым трафиком?

Реми Джибоду: Мы используем системы общего пользования для обработки пассажиров (CUPPS), киоски самообслуживания и автоматические ворота с 2013 года, и эти технологии остаются важной частью инфраструктуры терминала.

Их долгосрочная интеграция позволила нам постоянно эффективно управлять высоким пассажирским потоком, сохраняя плавность и надежность работы.

CUPPS размещены на стойках регистрации, что позволяет нескольким авиакомпаниям использовать одну платформу. Это снижает заторы, оптимизирует использование стойк и ускоряет обработку пассажиров, особенно в пиковые периоды.

Автоматические ворота установлены на пунктах досмотра и контроля доступа для ускорения проверки и входа в безопасные зоны. Автоматизация этих процессов минимизирует ручные задержки, сокращает очереди и повышает безопасность.

Nairametrics: Какие конкретные возможности рассматривает BASL для расширения своей деятельности в аэропортах в странах Африки к югу от Сахары, и как показатели пассажирского и грузового трафика в MMA2 формируют эту стратегию?

Реми Джибоду: Одна из наших ключевых задач — развитие и управление аэропортами мирового уровня в Нигерии и за ее пределами. Хотя наш долгосрочный план — управлять современными терминалами по всему Западной Африке и в других регионах, мы придерживаемся осторожного и стратегического подхода к расширению. Мы хотим сначала довести текущие операции до совершенства, прежде чем выходить на новые рынки.

В 2013 году мы принимали делегацию из Сьерра-Леоне, которая изучала нашу модель государственно-частного партнерства (PPP), и с тех пор мы принимали делегации из нескольких других стран Западной Африки. Эти контакты свидетельствуют о растущем региональном интересе к нашим методам работы.

На данный момент, однако, наш основной фокус — оптимизация существующего рынка, обеспечение операционного совершенства и полное использование мощностей, прежде чем искать новые возможности расширения.