Тарифы на перевозки за милю растут, несмотря на январскую сезонность в рынке грузоперевозок США

Американский сектор грузоперевозок в этом году опроверг традиционные тенденции, оставаясь устойчивым в первые месяцы, несмотря на типичное снижение запасов после праздников. В отличие от предыдущих лет, когда спрос на транспортировку резко падает после декабрьского пика, отправители и перевозчики работают в исключительно активном рынке. Эта стабильная динамика меняет доступность мощностей и цены за милю по всей отрасли, создавая рынок продавца, который благоприятствует опытным операторам.

Недостаток предложений держит перевозчиков в выгодной позиции

Ограниченность мощностей очевидна при анализе показателей отказов. Почти 10% предложенных грузов — согласно индексу STRI.USA — отклоняются перевозчиками. Эта цифра превышает любые показатели за 2023, 2024 и даже 2025 годы, сопоставимая только с высокими уровнями 2022 года, когда отрасль адаптировалась к последствиям пандемии.

Почему перевозчики отказываются от так много грузов? Ответ кроется в их рычаге влияния: многие находят более выгодные возможности на спотовом рынке, предпочитая не соглашаться на заранее оговоренные тарифы. Эта динамика вынуждает отправителей пересматривать маршруты и принимать более высокие издержки, поскольку перевозчики сохраняют контроль над ценами.

Тарифы за милю остаются стойко высокими

Текущие условия спотового рынка ясно отражают дисбаланс спроса и предложения. Средняя цена за милю, включая топливные надбавки, составляет 2,62 доллара. Хотя это немного ниже пика 30 декабря — 2,76 доллара, текущие цены остаются значительно выше сезонных норм. Устойчивость тарифов на этом уровне свидетельствует о том, что ограничения по мощностям не временные — они отражают фундаментальную нехватку рынка.

Для сравнения, такие уровни тарифов обычно возникают только в периоды пикового спроса. То, что они сохраняются в традиционно менее активный ранний год, подчеркивает реальную степень ограниченности мощностей.

Географические различия в доступности мощностей

Ограниченность мощностей не равномерна по всей Северной Америке. В крупнейших транспортных коридорах, Чикаго и Харрисбург, наблюдается наиболее острая нехватка, с показателями отказов 9,51% и 9,45% соответственно. Перевозчики в этих узлах особенно избирательны в отношении принимаемых грузов.

Лос-Анджелес демонстрирует противоположную картину — с самым низким уровнем отказов среди пяти крупнейших рынков, всего 4,33%. Такое расхождение связано с более широкими изменениями в цепочках поставок: объем импортных грузов остается низким, а большая часть входящих грузов теперь идет через железные дороги. В прошлом году межмодальный объем вырос на 2%, а в 2024 году — еще на 8% по сравнению с прошлым годом, несмотря на снижение традиционных грузов автомобильным транспортом.

Перспективы на 2026 год: меняющиеся факторы

Несколько факторов могут изменить спрос на грузоперевозки и тарифы за милю в будущем. Недавние данные по запасам показали, что товарные запасы сократились сильнее, чем ожидалось, что привело Национальную федерацию розничной торговли к пересмотру прогноза импорта вверх. В то же время, модели потребительских расходов — которые обеспечили рост ВВП на 4,3% в третьем квартале 2025 года — продолжают свидетельствовать о сильном спросе.

Если сокращение запасов продолжится при росте потребительского спроса, отправители все чаще предпочтут грузоперевозки как основной способ доставки, обходя межмодальные железнодорожные варианты ради скорости и оперативного контроля. Такой сдвиг, вероятно, сохранит текущие высокие тарифы за милю или даже подтолкнет их к росту по мере усиления спроса.

Однако эти тенденции развиваются в условиях неопределенности. Внешнеэкономическая политика остается нестабильной, возможны решения Верховного суда по тарифным структурам. Любые значительные изменения в тарифных режимах могут кардинально изменить стратегии импорта и повысить уверенность отправителей в долгосрочном планировании, что добавит непредсказуемости текущим прогнозам.

Текущая позиция рынка

На данный момент транспортная отрасль функционирует в условиях ограниченности мощностей, которая продолжает поддерживать прибыльность перевозчиков и высокие тарифы за милю. Рынок остается в руках продавцов, а сильные тарифы отражают реальные рыночные соотношения спроса и предложения, а не временные колебания.