理想汽车 (LI) 今日股价—实时走势图及报价

Q: 理想汽车 (LI) 今天的股价是多少？

理想汽车 (LI) 当前报价 ¥125.88，24 小时变动 -0.54%。52 周交易区间为 ¥107.42–¥218.94。

Q: 理想汽车 (LI) 的 52 周最高价和最低价是多少？

LI 52 周最高价 ¥218.94，最低价 ¥107.42，当前报价 ¥125.88。

Q: 理想汽车 (LI) 的市盈率 (P/E) 是多少？说明了什么？

LI 当前市盈率 (TTM) 为 109.0477652079512，表示投资者为每 1 美元的年化收益所支付的价格。市盈率越高，通常意味着市场对公司未来增长预期越高；市盈率越低，可能意味着估值更具吸引力，也可能反映增长放缓。建议与 汽车制造商 行业的平均市盈率对比来判断。

Q: 理想汽车 (LI) 的市值是多少？

理想汽车 (LI) 当前市值约为 ¥126.69B。

Q: 理想汽车 (LI) 最近一季的每股收益 (EPS) 是多少？

理想汽车 (LI) 稀释每股收益 (Diluted EPS) 为 0.5563032406797475。EPS = 净利润 / 总稀释股数，是衡量公司盈利能力的核心指标。

Q: 理想汽车 (LI) 现在该买入还是卖出？

截至当前，LI 报价 ¥125.88，市盈率 109.0477652079512，稀释 EPS 0.5563032406797475。买卖决策应基于您的投资目标和风险承受能力，建议结合 理想汽车 的财报数据、汽车制造商 行业前景和自身持仓情况综合判断。投资有风险，请审慎决策。

Q: 哪些因素会影响 理想汽车 (LI) 的股价？

主要因素包括：公司季度财报（营收、EPS）、汽车制造商 行业竞争与趋势、宏观经济环境（利率、通胀）、市场情绪，以及产品发布和并购等重大事件。

Q: 如何购买 理想汽车 (LI) 股票？

您可以通过 Gate 购买 理想汽车 (LI)。注册 Gate 账户并完成身份验证后，进入 理想汽车 交易页面即可进行买入操作。Gate 支持碎片化交易，无需购买整股即可开始投资。

¥132.55

-¥0.70(-0.54%)

*页面数据最近更新时间：2026-04-19 19:49 (UTC+8)

至 2026-04-19 19:49，理想汽车 (LI) 股票价格报 ¥132.55，总市值 ¥1334.05亿，市盈率 109.04，股息率 0.00%。当日股票价格在 ¥131.47 至 ¥134.35 之间波动，当前价格较日内低点高 0.82%，较日内高点低 1.33%，成交量 277.02万。过去 52 周，LI 股票价格区间为 ¥113.11 至 ¥230.54，当前价格距 52 周高点 -42.50%。

LI 关键数据

昨日收盘价¥133.34

市值¥1334.05亿

成交量277.02万

市盈率109.04

股息收益率 (TTM)0.00%

摊薄每股收益 (TTM)0.55

净利润 (财年)¥78.75亿

营收 (财年)¥7866.18亿

下次财报日期2026-06-04

每股收益预测0.30

营收预测¥224.66亿

流通股数10.00亿

Beta 值 (1 年)0.585

LI 简介

理想汽车有限公司在中华人民共和国的新能源车市场运营。它设计、开发、制造并销售高端智能电动汽车。公司的产品线包括多功能车和运动型多用途车。它提供销售及售后管理、技术开发和企业管理服务，以及采购制造设备。公司通过线上和线下渠道销售其产品。公司前身为Leading Ideal Inc.，于2020年7月更名为理想汽车有限公司。理想汽车有限公司成立于2015年，总部位于中国北京。

所属板块消费者周期性

所属行业汽车制造商

CEOXiang Li

总部Beijing,None,CN

官方网站https://www.lixiang.com

员工人数 (财年)6,041.00

年均收入 (1 年)¥1.30亿

员工人均净利润¥130.36万

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理想汽车 (LI) FAQ

理想汽车 (LI) 今天的股价是多少？

理想汽车 (LI) 当前报价 ¥132.55，24 小时变动 -0.54%。52 周交易区间为 ¥113.11–¥230.54。

理想汽车 (LI) 的 52 周最高价和最低价是多少？

理想汽车 (LI) 的市盈率 (P/E) 是多少？说明了什么？

理想汽车 (LI) 的市值是多少？

理想汽车 (LI) 最近一季的每股收益 (EPS) 是多少？

理想汽车 (LI) 现在该买入还是卖出？

哪些因素会影响理想汽车 (LI) 的股价？

如何购买理想汽车 (LI) 股票？

风险提示

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理想汽车 (LI) 今日新闻

2026-04-10 13:20

TradFi 上涨提醒：LI（理想汽车）上涨超 4%

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2026-04-10 08:01

TradFi 上涨提醒：LI（理想汽车）上涨超 2%

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2026-04-02 07:23

Huione洗钱网络核心人物落网，涉案超890亿美元，加密黑产再遭重击

Gate News 消息，中国警方近日将涉嫌主导Huione犯罪网络的关键人物Li Xiong从柬埔寨金边押解回国，其将面临欺诈与洗钱等多项指控。官方信息显示，Li Xiong曾任Huione集团董事长，是Chen Zhi犯罪集团的重要成员，该组织长期为“杀猪盘”等跨国投资诈骗提供资金清洗渠道。调查指出，Huione网络与全球大型非法在线交易体系存在关联，累计处理的加密资产规模超过890亿美元，涉及范围覆盖多个国家和地区。此前，美国执法机构已对相关网络展开持续打击，并查获超过12.7万枚比特币，与Chen Zhi运营体系存在直接联系。此次行动距离Chen Zhi被控制仅数月时间，显示出中美等多方在打击跨境加密犯罪方面的协同加强。中国公安部门同时披露，该犯罪集团多名成员已被陆续抓获，案件正在进一步深挖中。尽管核心成员接连落网，但相关黑产网络并未彻底消失。多份独立报告显示，Huione体系已通过更换域名、转移通信渠道等方式恢复运作，并在Telegram等平台继续维持活动。这种去中心化、跨境化的运作模式，使其具备较强的抗打击能力。业内人士指出，本案凸显出加密资产在洗钱链条中的复杂角色，也反映出全球监管机构在应对新型金融犯罪时面临的持续挑战。随着监管力度不断加码，围绕加密资金流动的合规审查预计将进一步收紧，市场参与者需提升风险识别与安全防范能力。

2026-03-24 11:04

CryptoFrontNews

12小时前

* SGB 使得在 Solana 上可以即时铸造和赎回 USDC，从而通过实时结算改进跨境支付。 * 服务面向机构客户，取消中介环节，并支持 24/7 的流动性与资金库管理。 * 扩张计划包括更多稳定币以及零售接入，将传统银行与数字资产系统连接起来。新加坡海湾银行（Singapore Gulf Bank）于 2026 年 4 月推出 1:1 美元兑换 USDC 的铸造与赎回服务，面向机构客户。该服务通过 SGB Net 运行，并使用 Solana 区块链进行实时结算。此举旨在通过实现法币与数字资产之间的即时、全天候转换来解决跨境支付延迟问题。 **面向跨境延迟的即时结算** -------------------------------------------------- 这项新服务允许企业和高净值客户直接通过其账户将法币转换为 USDC。值得注意的是，超过 $100,000 的交易可符合即时处理条件，无需依赖代理行（correspondent banks）。该设置取消了中介环节，而中介环节往往会放慢全球资金转移。不过，该系统持续运行，使得不同司法辖区之间可实现 24/7 结算。该行表示，这有助于改善全球企业的资金库管理与支付效率。新加坡海湾银行（Singapore Gulf Bank）首席执行官 Shawn Chan 表示，客户在跨境调配资本方面面临的挑战正在加剧。他解释道，将铸造与赎回服务整合进银行系统，可以实现实时资产转移。因而，客户能够更高效地管理流动性。此能力直接衔接该行的基础设施，为下一层功能奠定了基础。 **费用豁免与 Solana 集成** -------------------------------------- 为支持采用，该行在有限时期内豁免了 gas 费用和银行费用。该规定专门适用于在 Solana 网络上进行的铸造与赎回活动。此外，促销期结束后，客户将获得基于交易量的奖励。该行选择 Solana 是因为其交易速度高且运营成本更低。这些特性契合机构金融中对快速结算的需求。与此同时，该服务集成到 SGB Net 中，这是该行自有的清算系统。这种集成可实现链上与链下环境之间的无缝转账。与此同时，系统仍保持合规、托管与风险管理等标准。这些特性支持达到机构级别的运营，从而带来扩张的下一阶段。 **扩张计划与既有的银行合作关系** ------------------------------------------ 在上线时，该服务仅支持大额交易的 USDC。不过，新加坡海湾银行计划在未来更新中增加 USDT、USDe 和 USDG。该行还表示，可能在第二季度末扩展至零售用户。在 2026 年 4 月早些时候，该行加入了 BNY 的代理行网络（BNY’s correspondent banking network）。此举强化了其美元清算能力与支付基础设施。通过将传统银行接入与数字资产服务结合在一起，该行同时连接两套金融系统。该行报告称，截至目前已处理 $7 billion 笔交易。这表明各地区对更快、更高效的支付解决方案仍存在持续需求。

MEVWhisperer

04-17 11:10

所以我一直在关注电池回收领域，实际上比大多数人想象的要有趣得多。随着所有这些电动车上路，我们基本上就坐拥一个巨大的材料金矿，而这件事几乎没人真正谈论过。问题是，当电动汽车电池走到使用寿命终点时，它们并不会就此消失。公司们正在主动将其拆解，以提取锂、镍、钴以及其他关键金属。我们说的是，随着全球电动汽车采用速度加快，未来几年可能会有数以亿计、甚至数十亿块电池需要被回收。 Li-Cycle Holdings 可能是这里最受关注的选择。他们刚刚获得了美国能源部 $375 million 的贷款承诺，并在德国启动了他们的第一条主要处理产线。这些家伙扩张得非常快——等他们在德国的工厂全部投入运营后，仅该设施每年就能处理 30,000 tonnes 的电池材料。接下来是 Umicore，他们在美国、中国、比利时和德国运营回收设施。凭借基础设施方面的优势，他们似乎已经处于有利位置，随着电动汽车电池回收公司获得更多市场份额，他们有望捕获可观的规模。 Ganfeng Lithium 也很值得关注：他们是全球最大的锂生产商之一，但同时也在进军回收业务。他们在非洲、澳大利亚、阿根廷和墨西哥开展业务，而在中国也有一个正在推进的回收项目。基本上就是在整个供应链上做对冲。 American Battery Technology 则在做另一件事——他们开发了闭环回收技术，可以从用过的电池中分离并提纯关键材料。他们在内华达的工厂每年处理大约 20,000 metric tons 的电池原料。 RecycLiCo Battery Materials 这里算是更高风险的选择，股价为 $0.25，但他们专注于把正极材料废料转化为电池前驱体。虽然仍处于早期阶段，但这个概念确实有潜力。更离谱的是，连 Apple 和 BYD 也开始参与了。Apple 承诺到 2025 年在所有电池中使用 100% 回收的钴，而 BYD 则在 2020 年通过合作伙伴关系，开始把旧电池转化为储能系统。从宏观层面看，情况相当明朗——电动汽车电池回收公司将会成为必不可少的基础设施。我们谈的不只是环境责任，还包括确保能够获取关键材料。这才是真正的经济价值。如果你想为这个趋势布局，选择范围从大型龙头到更小型的专业公司，应有尽有。

DeFi_Dad_Jokes

04-16 14:10

刚开始深入研究时，我发现随着全球电动车加速普及，这件事变得越来越有意思。电池回收行业正在逐渐成为那些被忽视的机会之一——在未来几年里，可能会悄悄带来可观的回报。想一想：到2030年，道路上可能有近3亿辆电动汽车。这是一项巨大的供应链难题，但几乎没人真正讨论。当这些电动汽车电池走到使用寿命终点时，它们并不会就此消失。里面的宝贵材料——锂、镍、钴、稀土元素——需要被重新利用到某个地方。正是在这里，电池回收公司派上用场——老实说，现在其经济性开始变得非常有道理。 Li-Cycle Holdings 是这里更成熟的参与者之一。他们刚刚在德国加大了运营力度，处理能力达到每年30,000吨，这对整个欧洲大陆来说相当重要。另外，他们还从 DOE 获得了价值$375 百万美元的附条件贷款，用于扩大北美产能。这种来自机构层面的支持表明，这并不只是炒作——各国政府正在认真对待电池回收。接下来是 Umicore，他们在美国、中国、比利时和德国都有业务。他们在催化剂和材料方面早已实现多元化，但他们的电池回收业务可能会成为扭转局面的增长引擎。随着材料价格逐步稳定，回收业务的利润空间开始显得颇具吸引力。有些规模较小的电池回收公司风险更高，但潜力也可能更为“爆发式”。RecycLiCo 正试图在这个领域从零开始，将阴极废料转化为前驱体材料。他们的示范工厂在2022年年底投产，并开始获得电池材料供应商的验证。虽然还处在早期阶段，但值得持续关注。 Ganfeng Lithium 之所以有意思，是因为他们在非洲、澳大利亚、阿根廷和墨西哥的原生锂生产领域已经非常庞大。在既有基础设施上叠加电池回收业务？这就是一个很自然的纵向一体化打法。他们早些时候就在 Jiangxi province 默默建设回收产能。 American Battery Technology 率先开创了闭环回收技术，能够高效回收并提纯关键材料。他们位于 Nevada 的工厂在规模化条件下，每年可处理20,000 MT。在这里，技术的重要性远远大于所谓“噱头”。就连一些超级大市值的公司也正在变得认真起来。Apple 承诺到2025年，其电池中的100%回收钴来源，并在其设备中回收稀土永磁体。BYD 则在2020年与 Itochu 合作，把被丢弃的电动汽车电池转化为储能系统——这很聪明，因为它能在真正进行全面回收之前延长电池的使用寿命。真正令人信服的是，这些因素正在汇聚：监管压力、ESG（环境、社会与治理）要求、原材料稀缺，以及正在改善的经济性——所有这些都指向同一个方向。电池回收公司不再只是环境概念——它们正在成为电动汽车供应链中必不可少的基础设施。如果你在考虑未来3-5年的投资组合配置，这个行业值得认真纳入。与回收基础设施真正实现规模化之后相比，目前的估值仍然处在合理区间。

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