Les fabricants de voitures célèbrent des économies après l'accord commercial avec les États-Unis, tandis que le Japon souffre encore des tarifs de Trump.

Les marques européennes économisent des centaines de millions d'euros par mois Les constructeurs automobiles européens ont bénéficié d'un soulagement majeur à partir du 1er août. Dans le cadre d'un nouvel accord commercial avec les États-Unis, les droits d'importation sur leurs véhicules ont été réduits de 27,5 % à 15 %, leur permettant d'économiser environ 500 à 600 millions d'euros ($540 à 650 millions ) par mois. Le négociateur en chef de l'UE, Maroš Šefčovič, a confirmé que les tarifs avaient été abaissés après que l'administration Trump a publié de nouvelles règles dans le Federal Register, instruisant les douaniers sur les taux révisés. La Commission européenne a salué cette décision comme une bouée de sauvetage cruciale pour les constructeurs automobiles longtemps soumis à de fortes barrières d'importation américaines. « Des tarifs réduits apportent un soulagement bien nécessaire à l'industrie automobile européenne et constituent l'un des principaux avantages de cet accord », a déclaré la présidente de la Commission, Ursula von der Leyen. Puisque l'accord est rétroactif au 1er août, les constructeurs automobiles ont même droit à des remboursements des droits d'importation excessifs déjà payés. Selon Šefčovič, ces remboursements mensuels s'élèveront à environ 500 à 600 millions d'euros. Malgré la réduction, le nouveau taux de 15 % reste bien au-dessus de l'ère pré-Trump, lorsque les tarifs étaient généralement dans les chiffres uniques. Les groupes commerciaux et plusieurs membres du Parlement européen ont critiqué l'accord comme étant insuffisant. Šefčovič, cependant, l'a défendu comme "le meilleur compromis possible", notant que Trump avait menacé de tarifs encore plus élevés durant les négociations.

Constructeurs automobiles japonais : lourdes pertes et avenir incertain Alors que l'Europe récolte les bénéfices du nouvel arrangement, les fabricants automobiles japonais continuent de lutter sous le poids des politiques tarifaires de Trump. En avril, le président a imposé un droit supplémentaire de 25 % sur les voitures et les pièces automobiles, une mesure que les dirigeants de l'industrie disent avoir eu un impact bien plus dur que prévu. Pour la période d'avril à juin 2025, le secteur automobile japonais a perdu environ 2,6 billions de ¥ ( 17 milliards de $ ) de bénéfice d'exploitation. 🔹 Nissan et Mazda ont tous deux enregistré des pertes nettes, Mazda étant particulièrement vulnérable en raison de sa dépendance aux exportations vers les États-Unis.

🔹 Mitsubishi Motors a perdu la majeure partie de ses revenus, tandis que Honda a vu ses bénéfices chuter de 50 %.

🔹 Toyota et Subaru ont enregistré des baisses de bénéfices de plus de 30 % par rapport à l'année précédente. Les dirigeants décrivent la situation comme un "nouveau normal", avertissant que des droits de douane élevés pourraient rester en place même au-delà de la présidence de Trump. Augmenter les prix aux États-Unis n'est pas une solution viable, car les consommateurs ne sont pas disposés à supporter de tels coûts élevés. Pour atténuer le choc, les entreprises ont essayé plusieurs stratégies : réduire les prix des voitures expédiées du Japon, absorber les pertes par le biais de filiales américaines et subventionner les fournisseurs de pièces automobiles. Pourtant, les dommages financiers restent sévères.

Soulagement partiel, mais pas de solution finale En septembre, Trump a signé un autre ordre abaissant les droits de douane sur les voitures japonaises de 25 % à 15 %, en échange d'investissements japonais à grande échelle aux États-Unis. Pourtant, même à ce taux réduit, le fardeau pour les fabricants japonais reste lourd. Alors que l'Europe bénéficie désormais de centaines de millions d'euros d'économies mensuelles, les fabricants de voitures japonais peinent encore sous le poids financier sévère des politiques commerciales protectionnistes. Et bien que le nouvel accord offre des conditions quelque peu plus stables, les préoccupations concernant la compétitivité à long terme et la durabilité restent fortes.

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